東方海外（OOCL）首席執行官董立均日前在新加坡的“Sea Asia 2013”會議上表示，中國大陸2001年入世后開始的制造業和外包向中國的轉移趨勢可能已經終止，但制造業返回歐美的程度被夸大了，他說：“至少在一段時期內，中國仍將保持競爭力。中國的供應鏈基礎設施是難以輕易被其它市場所復制的。”
　　董立均的觀點得到了其它班輪業高管的支持，太平船務（PIL）執行董事張松生2周前曾表示，一些產品的生產在轉移出中國后，又返回了中國，原因是考慮到物流和運輸的可靠性，中國的總成本更低廉。張松生還表示，亞洲區內集裝箱貿易量已經超過了跨太平洋航線，他預測，到2030年，亞洲區內和亞洲至中東的集裝箱運量將是目前水平的6倍，“中國將更重視和亞洲以及非洲國家的貿易”.
　　美國總統輪船（APL）總裁Kenneth Glenn則表示：“我認為，拉美已經并將繼續從近包（near-sourcing）中獲益，很明顯，拉美為北美和本地市場的生產正在增長，中東地區的近包市場也在發展�！瘪R士基航運（Maersk Line）亞太區首席執行官Thomas Riber Knudsen認為，亞歐線和跨太平洋航線的增長仍將“低迷”,“5%的增速已經一去不復返”.他預測，太平洋航線今年的增速將只有很低的個位數，2014年將有所增長。Knudsen還表示，“歐洲看來相當疲軟”,目前沒有增長，今年晚些時候貨量會增長1%至2%.他說，班輪業的市場條件至少比干散貨和油輪市場要好，但班輪業還很脆弱。
　　Knudsen還介紹，過去10年來，亞洲至美東的貨物都通過巴拿馬運河運輸，而到今年年底，馬士基將有一半的貨物通過巴拿馬運河運往美東，另一半將通過蘇伊士運河運輸。