新聞線索：在快遞送達市民手中前，快遞公司還會遇到“最后一公里”的問題。“物業公司不代收業主快遞，甚至有些小區不讓快遞車進入。”浙江申通快件服務公司許經理，常為這些問題苦惱，“我們也在嘗試和社區便利店合作，讓便利店代收快遞。”
    圓通速遞浙江區域負責人吳建飛則設想，設立一個快遞物流站，就像公共廁所、報刊亭一樣，做一個統一醒目的標識。以后，快遞員可以把快件送到物流站，附近居民可以直接去物流站收取。吳建飛的設想很有可能變成現實。
    杭州市經信委透露，目前正聯合杭州郵政管理局做研究，并和國家郵政局進行了磋商，爭取把快遞業投送系統作為國家基礎設施建設的一部分來規劃建設。這個投送系統就像郵政的郵筒，設置在小區、寫字樓附近，方便大家取件。
    記者點評：從安全角度出發，大部分小區物業禁止快遞車和快遞人員進小區內遞送郵件，但這一做法卻不能讓居民及時簽收郵件，引發居民不滿。快遞車到底該不該進小區，物業和居民都很糾結。事實上，配送卡在最后一公里這一現象存在已久，北京等地區也嘗試著進行解決。從相關舉措看，雖然取得了一定的效果，但整體上依然不能解決“最后一公里”配送難題。
    針對這一情況，浙江申通快遞公司嘗試與社區便利店合作，代收郵件；宇通速遞浙江區設想設立快遞物流站，方便居民隨時取件。而杭州市經信委打算與相關郵政部門合作，欲建投遞系統來解決郵遞最后一公里配送問題。
    筆者以為，設立投送系統的想法讓人滿意，但是實施還需要把細節做好。比如面對一二線城市內居民區如此之多，每個小區特點不一，有的小區很大，只設置一個“郵筒”恐怕難以撫平取件之殤；有些小區很小，很集中，是每個小區設立一個，還是多個小區共用一個“郵筒”成為困擾。此外，“郵筒”的設置果真是名副其實地掛在小區附近或是寫字樓里的話，丟失郵件怎么辦？安全監管問題又會浮出水面。進一步想，投入的成本大小也需要考量。如此看來，投送系統這種“郵筒”如何設置，設置后如何管理？還需相關部門下一步深入研究。 （劉穎）