□ 褚方鴻
    9.資本涌入雷聲大雨點小
    近年來，對物流業(yè)利好的宏觀政策層出不窮，全社會對物流業(yè)的關(guān)注度也越來越高，市場容量巨大、行業(yè)格局分散、大公司有待出現(xiàn)。從表面上看來，2012年投資界變得集體關(guān)注物流業(yè)，而實際上物流企業(yè)融資難、貸款難的問題仍然突出。海航退出天天快遞、美國YRC耶路出售佳宇物流股份，以及TNT欲出售天地華宇的消息，說明資本優(yōu)勢在物流業(yè)并不是企業(yè)競爭的關(guān)鍵。
    盡管被譽為21世紀(jì)的朝陽產(chǎn)業(yè)之一，但由于以民營為主的物流企業(yè)管理較弱、財務(wù)透明度不高、利潤率低、缺乏核心競爭力等，很難真正滿足資本市場的需求。投資人偏愛高成長性、高利潤率、高回報率的新興公司，而眾多普通的民營物流企業(yè)顯然很難得到資本的青睞。
    10.信息技術(shù)加速物流變革
    2012年，不少物流企業(yè)對信息系統(tǒng)進(jìn)行了更新?lián)Q代。更具效率的信息技術(shù)，能夠顯著地提高運營效率、滿足客戶需求、降低運營成本、提升服務(wù)能力，因此也成為物流企業(yè)的核心競爭力之一。2月，深圳易流推出“易流云”，利用GPS平臺優(yōu)勢打造運力整合平臺；11月，匯通天下推出GREAT智能互聯(lián)運輸管理系統(tǒng)，隨后升級為G7。物流信息化企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新與探索進(jìn)一步加速了行業(yè)整合和提升。
    對于物流業(yè)而言，信息化不僅是一個工具，更是一種戰(zhàn)略。作為網(wǎng)絡(luò)調(diào)度的基礎(chǔ)，只有把握了最先進(jìn)的信息技術(shù)，標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)才能得以落地，規(guī)模化的擴(kuò)張才能得以實現(xiàn)，流程的優(yōu)化和改進(jìn)才能得以滿足。
二、2013年公路貨運市場展望
    2013年將是一個轉(zhuǎn)折年。2013年1月18日，國家統(tǒng)計局公布數(shù)據(jù)，2012年我國國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)比上年增長7.8%。GDP增速“破8”！這是1999年以來我國經(jīng)濟(jì)增速的最低值，也是最近20年來“倒數(shù)第二”的經(jīng)濟(jì)增長速度。這意味著我國經(jīng)濟(jì)的高速增長時代已經(jīng)結(jié)束，意味著發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變和戰(zhàn)略性調(diào)整時代的來臨。
    宏觀經(jīng)濟(jì)的拐點，也是貨運行業(yè)的發(fā)展拐點。規(guī)模擴(kuò)張帶來貨運量的時代過去了，貨運行業(yè)也開始從粗放經(jīng)營、混亂經(jīng)營向集約化、精細(xì)化、規(guī)范化經(jīng)營轉(zhuǎn)型。
    高速增長的經(jīng)濟(jì)，龐大的貨運量，可能掩蓋貨運行業(yè)發(fā)展中內(nèi)在的矛盾。大潮退去后，轉(zhuǎn)型進(jìn)入“深水區(qū)”，內(nèi)涵式的發(fā)展才能顯現(xiàn)正能量。拐點的出現(xiàn)，使我們能更清晰地感受到市場的脈動：
    趨勢一，從“競次”轉(zhuǎn)向“競好”。不規(guī)范經(jīng)營、“劣幣驅(qū)逐良幣”走到盡頭，超載、低價、歪門邪道的“競次”行為慢慢失去了市場，規(guī)范、精細(xì)、標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)的“競好”將成為主旋律。隨著經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的深入，貨運物流低端服務(wù)供給過剩，而市場高端需求旺盛的行情會進(jìn)一步顯現(xiàn)，“競好者”效益愈發(fā)好，“競次者”將逐步被市場所淘汰。
    趨勢二，整合機(jī)會來臨，集約化是不得不走的路。而做大和做專兩條路會愈加涇渭分明。市場需求減少，貨運企業(yè)降低成本成為當(dāng)務(wù)之急。如何降低成本？燃油、過路過橋費，這兩項剛性成本幾乎沒有降低的希望，人工成本還會一如既往地上漲。降低成本的有效途徑惟有向內(nèi)：對于提供標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)型企業(yè)，只有通過擴(kuò)大規(guī)模降低成本，出路在于做大；對于提供一體化流程服務(wù)的專業(yè)型企業(yè)，只有通過與客戶更為緊密的連接，提升供應(yīng)鏈每一個環(huán)節(jié)的效率，才能降低成本，出路在于做專。在做大的動機(jī)驅(qū)使下，兼并、重組、聯(lián)合、加盟，整合一定會以各種創(chuàng)新的形態(tài)一波接一波地展開。在做專的動機(jī)驅(qū)使下，提升服務(wù)質(zhì)量、加強(qiáng)流程管理、增加增值服務(wù)，會造就一批真正具有競爭力的企業(yè)。
    趨勢三，貨運企業(yè)對經(jīng)營管理、人才、信息技術(shù)、物流裝備的依賴性會持續(xù)加強(qiáng)，對政策的依賴性會逐漸減少，同時要求公平市場環(huán)境的呼聲會越來越高。精細(xì)化管理需要高端人才，高端人才的稀缺將會使人才爭奪戰(zhàn)加劇。信息化對企業(yè)不僅是工具更是戰(zhàn)略，而對于整合者不僅僅是戰(zhàn)略也是工具。
    趨勢四，電商企業(yè)對貨運行業(yè)的話語權(quán)越來越大。電子商務(wù)的發(fā)展使貨源產(chǎn)生新的積聚方式，電商企業(yè)成為貨運物流的重要客戶。同時，電子商務(wù)的發(fā)展，也使快遞與快運的分界變得模糊。快遞企業(yè)加速構(gòu)建陸運網(wǎng)絡(luò)，貨件重量越變越大；快運企業(yè)申請快遞執(zhí)照，延展“最后一公里”配送，跨界融合之勢顯現(xiàn)。
    趨勢五，多種運輸方式運能的此消彼長將帶來市場格局的變化。高鐵的開通，將改變鐵路運能不足的現(xiàn)狀。鐵路提升長途干線的運輸能力，公路貨運會逐步回歸其原有的屬性——實現(xiàn)門到門的中短距離運輸。隨之變化的將是，二三級園區(qū)站點將成為集貨中心，移動倉庫式的運輸會很有前途，甩掛運輸大行其道、半掛牽引廂式車會大受歡迎。這樣的回歸或許尚需時日，但是，企業(yè)戰(zhàn)略思考不得不將其納入其中。 （完）
    （摘自 《中國物流發(fā)展報告（2012-2013）》，2013年5月將出版）