香港碼頭業務前有上海港和新加坡，后有深圳港和廣州港，可謂前狼后虎。目前，有數據顯示，深圳港集裝箱吞吐量今年有望超過香港，并且香港還面臨廣州港和珠海港的追擊。因此，未來香港的港口業務將面臨進一步的沖擊。 
　　深圳集裝箱拖車運輸協會副會長耿博表示，因香港碼頭一個貨柜的作業費較深圳港貴100-200元人民幣，而將貨柜從深圳運到香港費用還需要近千元人民幣，折合起來成本較深圳貴了近1500港幣，深圳港因而具有很強的競爭力。因此珠三角許多貨主為節省成本，便將貨物由鹽田港、蛇口港甚至從珠海港等地出口。
　　深圳有一貨運代理林先生告訴記者，除非客戶特別要求，否則他們都建議客戶貨物從深圳港出口，這樣可以節省不少成本。
　　而目前深圳公布的最新數字也顯示深圳港集裝箱吞吐量正在加快超越香港，今年有望居全球第三位。
　　據深圳市交通運輸委網站最近公布今年前兩個月深圳港的統計數據，對比同期香港港口發展局公布的港口統計數據，深圳港前兩月吞吐量累計達353.25萬標箱，同比增長5.92%。數據顯示，上海、香港集裝箱吞吐量增速均呈跌勢，新加坡略有上升，而深圳港增幅最大，今年前兩月香港集裝箱總量為348.1萬箱，深圳港集裝箱吞吐量已超越香港1.47%。
　　業內人士樂觀預測，今年深圳全年港口集裝箱吞吐量有望超越香港成為全球第三。但深圳港口協會有關負責人稱，深圳應該理性看待這一趨勢，即使數據趕超，深圳港應向香港學習創造價值的能力。
　　除了深圳港外，珠海2011年也加快高欄港建設，該港由香港富豪李嘉誠參與投資，持有股份50%，該港經過3~5年的努力，港口吞吐量達到1億噸以上，集裝箱吞吐量達到300~500萬標箱，這將進一步分流粵西貨柜經香港碼頭的業務。而廣州港去年集裝箱吞吐量達1474.4萬，今年將更進一步，也對香港碼頭業務帶來很大的競爭壓力。