昨從武漢市政府常務(wù)會(huì)獲悉，借力“鐵水聯(lián)運(yùn)”，武漢將成中西部集裝箱最佳“出海口”。 
　　據(jù)專(zhuān)家測(cè)算，同樣一個(gè)外貿(mào)集裝箱，從成都運(yùn)至上海洋山港：走水運(yùn)需運(yùn)費(fèi)5650元，但因長(zhǎng)江三峽“擁堵”，耗時(shí)需10至12天；走鐵路再經(jīng)公路接駁，時(shí)間雖短，但成本高。如果先走鐵路至武漢，再通過(guò)“江海直達(dá)”航線(xiàn)運(yùn)至上海，總費(fèi)用約6700元，耗時(shí)僅需7～8天。相比之下，經(jīng)武漢“鐵水聯(lián)運(yùn)”性?xún)r(jià)比最高。 
　　2 011年10月，由交通運(yùn)輸部和鐵道部共同確定的全國(guó)6條“鐵水聯(lián)運(yùn)”示范線(xiàn)，全部布局在沿海港口城市，內(nèi)陸城市無(wú)一入選。 
　　武漢坐擁長(zhǎng)江黃金水道，又是全國(guó)鐵路主樞紐之一，打造“鐵水聯(lián)運(yùn)”得天獨(dú)厚，3月8日入選國(guó)家試點(diǎn)范圍。 
　　目前，武漢江北鐵路尚未完工，鐵路無(wú)法進(jìn)入陽(yáng)邏港，只能停到吳家山武漢鐵路集裝箱中心站，站、港之間無(wú)水運(yùn)接駁，成了“最后一公里”難題。為此，武漢市政府將設(shè)立專(zhuān)項(xiàng)財(cái)政資金，對(duì)中心站與陽(yáng)邏港之間的公路駁運(yùn)進(jìn)行補(bǔ)貼。武漢市還將推進(jìn)東西湖青鋒港區(qū)公共碼頭建設(shè)，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)東西湖與陽(yáng)邏港間集裝箱水運(yùn)短駁航線(xiàn)。（本文來(lái)源：湖北日?qǐng)?bào)）