員工平均年薪40萬元，對于絕大部分公司和白領來說，都是難以實現的夢想。 
　　即使是銀行系統里以高薪著稱的招商銀行和中信銀行，還有薪酬跟國際接軌的中信證券，在2012年，他們的員工平均年薪也沒達到令人難以想象的“40萬”。
　　但是卻有兩家央企的員工“幸�！钡剡_到甚至超過了這一數字。
　　根據“本期工資福利總額=期末應付職工薪酬-期初應付職工薪酬+本期支付給職工以及為職工支付的現金”，除以員工總數得到的便是員工該年度的平均薪酬。其中，應付職工薪酬來自合并資產負債表，支付給職工以及為職工支付的現金來自合并現金流量表。
　　這樣算出來的數字不僅包括職工工資、獎金、津貼和補貼，還包括職工福利費、五險一金、工會經費和職工教育經費、非貨幣性福利、解除勞動關系給予的補償及其他與獲得職工提供的服務相關的支出。
　　截至4月15日，共有208家上市央企披露2012年年報。本報記者根據上述公式計算并排序后，中海集運以平均年薪41.5萬元脫穎而出，其次是中工國際以平均年薪40.2萬元居亞軍。
　　這個數字讓人驚艷。以往，一提起高薪行業，金融會首當其沖，其它行業尤其是制造業更不值得一提。
　　平均年薪3年翻倍
　　跟中石油、中石化這種超大型央企相比，中海集運可以說是籍籍無名，其規模在諸多央企里也基本排不上號。
　　截至2012年末，中海集運的總資產為512億元，凈資產為237億元，去年營業收入為325.8億元。
　　中海集運主要從事沿海運輸、遠洋運輸、國內江海直達貨物運輸、集裝箱運輸及攬貨訂艙等。其中，主要業務是集裝箱班輪運輸，該業務占公司營業收入的96%，2012年的毛利是-0.9%。另外一塊業務是碼頭，2012年的毛利是40.6%。
　　在過去的4年里，中海集運是盈虧相間。2012年剛剛扭虧為盈，凈利潤為5.23億元。2011年，中海集運虧損27.4億元。2010年盈利42億元，2009年虧65億元。
　　其主營業務收入自2010年起也在不斷下降。2010年至2012年，中海集運的主營業務收入分別為348億元、283億元和325.8億元。
　　在這樣的業績下，中海集運2012年支付的職工薪酬達19.9億元，平均職工薪酬則高達41.5萬元，同比增26.5%。
　　在過去4年，中海集運的平均職工薪酬同比增長幅度逐步增大。2009年，其平均職工薪酬為19.6萬元，2010年和2011年的平均職工薪酬分別為20.9萬元和32.8萬元。
　　跟2010年相比，中海集運2012年的平均職工薪酬已然翻倍，這種暴增的速度實屬少見。
　　“公司的一部分船員是外包的形式，跟另外一家公司簽訂了勞務合同，但這些船員的工資是我們出的�！敝泻＜�運董秘葉宇芒對本報記者表示，截至2012年底，這部分船員的數量是3132人，這個數字并未體現在年報里。
　　本報記者在其2012年年報里發現，去年的外包勞務費是1.79億元。減去這部分后重算，中海集運2012年員工平均薪酬還是高達37.68萬。
　　與此同時，其董監高的薪酬也在翻倍。2012年，中海集運17位高管的薪酬合計1855.46萬元，而在2011年，其18位高管的薪酬合計僅為923.4萬元，同比增101%。另外，中海集運不少高管還持有股權激勵的股權，早已經可以行權。
　　“去年初的時候，公司經營業績非常困難，一季度虧損了十多個億。一直以來，我們的薪酬在國際班輪公司中是比較低的，包括跟中遠比，也是比較低的。公司管理層和薪酬委員會希望有一個大的改善，就決定對管理層進行激勵，考核的時候把賣箱的收入做一個提成�！� 葉宇芒表示，年初定一個目標，如果年底完成了就進行激勵，以往業績不管再好，薪酬差別也不大。經過激勵，才取到了去年的業績。