我國物流成本過高的問題一再被提及但始終沒有解決。數(shù)據(jù)顯示，2012年全國社會物流總費(fèi)用約為9.4萬億元，同比增長11.4%，社會物流總費(fèi)用與GDP的比率約為18%，同比提高0.2個百分點(diǎn)；與此同時，2012年物流企業(yè)人力成本平均增長15%到20%，燃油價格則相當(dāng)于2000年的3倍左右，過路過橋費(fèi)占到運(yùn)輸成本的三分之一左右，受此影響，多數(shù)企業(yè)資金使用成本超過了利潤總額。2013年前三個月，物流成本高企不下的現(xiàn)象依然存在，企業(yè)利潤被高額的物流成本所吞噬。 
　　4月23日，中國物流與采購聯(lián)合會公布了一季度物流行業(yè)運(yùn)行情況。數(shù)據(jù)顯示，一季度，全國社會物流總額43.3萬億元，按可比價格計算，增長9.4%，增速比去年同期回落1.6個百分點(diǎn)。其中，3月份，社會物流需求較2月出現(xiàn)明顯增加，當(dāng)月社會物流總額環(huán)比增加超過10%，公路、水路貨運(yùn)量及貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量也有所增加。但需要注意的是一季度社會物流總費(fèi)用同比增長了10%，物流企業(yè)仍面臨較高的成本壓力。
　　物流業(yè)增加值穩(wěn)步增長 相關(guān)行業(yè)固定資產(chǎn)投資增長較快
　　數(shù)據(jù)顯示，一季度，我國實(shí)現(xiàn)物流業(yè)增加值8685億元，按可比價格計算，同比增長7.7%，增幅比去年同期回落3.1個百分點(diǎn)。其中，交通運(yùn)輸業(yè)增加值6338億元，增長6.3%；貿(mào)易業(yè)增加值1472億元，增長9.4%；倉儲和郵政業(yè)增加值分別增長9.5%和27.7%。一季度物流業(yè)增加值占GDP的比重為 7.3%，占服務(wù)業(yè)增加值的比重為15.3%。
　　與此同時，一季度，物流相關(guān)行業(yè)固定資產(chǎn)投資完成額6001億元，同比增長23.7%，增速比1-2月份回升5.2個百分點(diǎn)，比去年同期回升16.1個百分點(diǎn)；高于今年一季度全國固定資產(chǎn)投資增速2.8個百分點(diǎn)。其中，交通運(yùn)輸業(yè)固定資產(chǎn)投資3812億元，同比增長19.4%，增速較1-2月回升6.6個百分點(diǎn)；倉儲郵政業(yè)與貿(mào)易業(yè)投資同比分別增長39.2%和29.1%，增速分別較1-2月份回落2.6和0.6個百分點(diǎn)。
　　其中，3月份，物流相關(guān)行業(yè)固定資產(chǎn)3265億元，環(huán)比大幅增加173.7%。其中，交通運(yùn)輸業(yè)投資1946億元，環(huán)比增長139.3%；倉儲郵政業(yè)投資406億元，環(huán)比增長256.9%；貿(mào)易業(yè)投資914億元，環(huán)比增長244.0%。
　　社會物流總費(fèi)用環(huán)比增加 企業(yè)成本上漲更為明顯
　　一季度，社會物流總費(fèi)用2.1萬億元，同比增長10.0%，增速比去年同期回落2.2個百分點(diǎn)。從結(jié)構(gòu)上看，保管費(fèi)用增速最為明顯，占物流總費(fèi)用比重上升，而運(yùn)輸費(fèi)用增速低于平均水平。社會物流總費(fèi)用與GDP的比率為17.9%，與去年同期基本持平，較2012年全年下降0.1個百分點(diǎn)。3月份，社會物流總費(fèi)用較2月有所增加，而與去年同期相比，各項(xiàng)物流費(fèi)用同比增速都有所回落。
　　而受物流服務(wù)價格上升、物流業(yè)務(wù)量增加帶動，3月份，物流企業(yè)效益略有好轉(zhuǎn)。但同時，物流業(yè)經(jīng)營成本大幅上漲，漲幅明顯超過營業(yè)收入增長水平。根據(jù)重點(diǎn)物流企業(yè)調(diào)查，1-2月份，主營業(yè)務(wù)收入利潤率為5.65%，比2012年1-11月份提高0.93個百分點(diǎn)；扣除港口企業(yè)后的利潤率為5.01%，提高1.3個百分點(diǎn)；中國物流企業(yè)景氣指數(shù)（LPI）中主營業(yè)務(wù)利潤指數(shù)為52.1%，回升到50%以上，顯示出物流企業(yè)效益水平有所好轉(zhuǎn)。但同時，物流業(yè)經(jīng)營成本上升明顯，1-2月份，主營業(yè)務(wù)成本同比增長21.6%，高于主營業(yè)務(wù)收入1.8個百分點(diǎn)；中國物流企業(yè)景氣指數(shù)（LPI）中主營業(yè)務(wù)成本指數(shù)繼續(xù)上升，3月份升至58.2%，高于主營業(yè)務(wù)利潤指數(shù)6.1個百分點(diǎn)。物流企業(yè)仍然面臨較高的成本壓力。
　　另外，3月份，公路、水路貨運(yùn)量及貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量開始增加，物流需求有所回升；加之成品油價格上調(diào)、物流服務(wù)成本增加，物流服務(wù)價格小幅上漲。但整體上看，價格仍然運(yùn)行在低位區(qū)間，尤其是海運(yùn)價格，仍然低于去年同期水平。
　　為提高交通運(yùn)輸整體效率和服務(wù)水平、降低物流成本，國家發(fā)改委日前公布了《促進(jìn)綜合交通樞紐發(fā)展的指導(dǎo)意見》，提出統(tǒng)籌貨運(yùn)樞紐與產(chǎn)業(yè)園區(qū)、物流園區(qū)等的空間布局。按照貨運(yùn)“無縫化銜接”的要求，強(qiáng)化貨運(yùn)樞紐的集疏運(yùn)功能，提高貨物換裝的便捷性、兼容性和安全性，降低物流成本。
　　還有專家表示，現(xiàn)在構(gòu)成我國物流基礎(chǔ)平臺的五種運(yùn)輸方式（鐵路、航空、公路、水運(yùn)、管道）是分部門管理的、條塊分割的，不能做到有機(jī)的鏈接，必將導(dǎo)致我國物流成本居高不下。我國今后以內(nèi)需為主的市場格局和中西部地區(qū)加快發(fā)展后的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，將對我國的物流產(chǎn)業(yè)和物流政策提出新的需求。因此，現(xiàn)階段應(yīng)從基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、符合新的經(jīng)濟(jì)格局的物流組合、物流信息化和物流管理等諸方面著手，來降低整個物流成本。