□ 張中寶謝振安吳孝俊
    據媒體報道，我國造船業尤其是江浙閩一帶的造船業，多數造船企業面臨“癱瘓”的危險，持有的訂單已慢慢耗盡并最終停工。
    這一“寒流”是否波及到海南？海南的造船企業目前的狀況如何？
    連日來，在臨高、儋州、洋浦等地采訪時發現，一家家造船企業正開足馬力加大造船力度，熱火朝天的生產場面讓整個海南造船業呈現出勃勃生機�！安粌H僅是這6艘600噸級的漁船正在建造，而且接下來我們即將開工30艘600噸級的鋼質漁船。你看看，船臺上，我們還在鋪設龍骨，預計下個月將在上面開始大規模施工，而且我們今年的訂單已排滿，計劃建造200艘以上�！�
    4月12日下午，在臨高縣金牌港，高聳的船塢兀然而立，敲擊聲、切割船板聲、機器轟鳴聲不絕于耳……偌大的廠區內，6艘正在建造的600噸級燈光圍網和燈光罩網鋼質大船，高高聳立，依次排開。
    這里是擁有萬噸級豪華客滾輪建設能力和資質的海南威隆船舶工程有限公司的造船基地。這里，曾建造出多艘豪華客滾巨輪。
    站在遠處仰視這些每條長50米、型高5米、總高約10米的大船，即便仔細尋找，也很難看到正在忙碌著的工人師傅。
    而在這一艘艘大船上，一名名工人正分布在各艘船上的船艙進行著船艙內部焊接、雷達、燈光安裝等最后的裝修工作。
    這6艘船都已接近完工�！鞍丫�頭從外面遞給我�！逼渲幸凰覞O船上，來自山東威海的工人鄭華跟他的伙伴正在船頭的駕駛室忙著安裝燈線。
    盡管天氣涼爽，但是鄭華還是滿頭大汗。“現在忙得很，因為要做的活太多了。這里還有好多訂單排著隊，而且這船人家又急著要，不趕工不行�！彼�忙里偷閑跟記者說了句話。
    從去年開始，國際金融危機對我國造船業的滯后影響越來越明顯，造船完工數、新接訂單數和手持訂單數都同比出現大幅下降，船企普遍面臨交船難、接單難、贏利難的窘境。直到今年4月，這種寒冷也沒有回暖，反而愈發刺骨。
    然而，在海南，作為省內最大的船舶建造公司，威隆船舶并沒有出現絲毫遇冷跡象�！斑@6艘600噸級的漁船完工后，我們還要開工30艘600噸級的鋼質漁船。而且我們今年的訂單也已排滿，計劃建造200多艘大船�！痹撈髽I副總經理陳勇指著船臺上正在鋪設的龍骨說。
    其實，像這樣熱火朝天一樣的場景不僅僅出現在這里。
    在儋州市白馬井海濱，海南南�，F代修造船有限公司內也同樣如此。寬大的船臺、忙碌的龍門吊、飛濺的焊花……無不展現出一種澎湃的激情和力量。
    4月11日下午，盡管細雨綿綿，但是絲毫沒有影響30多名工人的施工進程，敲打聲陣陣，電焊光閃爍。船臺上，1艘公務船、2艘補給船已完成了九成。“我們訂單不斷，去年訂單還沒有完成，新訂單又來了，各類船舶都有，有些訂單甚至已經排到了后年。”南海公司總經理安建慶說。
    為何海南造船企業的情況與全國眾多船企的低迷不同？海南省業內人士認為，這是因為海南造船業起步晚，基礎小，企業少。目前具有鋼質漁船建造三級以上資質的企業只有5家，而在江、浙、閩等地，都有上百家的企業，而且規模大，多數企業建造的船舶都在600噸級以上，而且建造數量大，企業與企業之間競爭激烈，而海南的這種競爭尚少。
    從安建慶手上的訂單表上，記者看到，該公司已接的訂單除了48艘各類漁船，還有多艘油躉船、供油船、旅游船和公務船等�！斑@些都是200噸級以上船舶，一些小噸位的船，我們都不敢接單，怕耽誤大噸位船的建造工期。”安建慶說。
    由于訂單增多，工人不夠用，企業不得不引進一線工人和各類技術人才，補充技術力量。
    而且，無論是威隆還是南海，這兩家企業今年都有擴大生產基地，提高生產能力的計劃。其中威隆則啟動二期工程建設，將原來的基地從200畝擴大至1000畝，產能將翻番。