連日來，位于余杭京杭運河邊的崇賢港投公司一派“熱火朝天”的場面：堆場入口被等待裝鋼材的半掛車圍得水泄不通，兩個大型港池內等待卸鋼材的船舶經�！皾M滿當當”，而場地上的螺紋鋼堆積高度足有平常的兩三倍。 
　　出現的這一幕并非個例。3月份至今，無論三里洋、謝村、還是仁和碼頭，杭州本地的鋼材大碼頭都呈現出了只有在鋼市繁榮時的景象，特別是上半月，由于卸貨堆場有限，船舶滯留時間拉長，往往都需要等上十天半 月才能卸完貨，而在平時最多只需兩三天時間。 
　　然而恰恰相反，過去的40天，杭州本地鋼材出現了自去年7月以來最大的跌幅，而占碼頭庫存主力的螺紋鋼價格一度從4050元/噸下降到3600元/噸。 
　　據統計，今年一季度，杭州市余杭崇賢所轄區3家鋼材碼頭吞吐量達到102萬噸，較去年同期增加17萬噸，增長了21%，而同期杭州港的鋼材吞吐量為328萬噸，相比去年略微增長。 
　　據相關部門介紹，之所以出現“虛旺”局面，原因在于，年前杭州本地鋼貿商考慮到節后開工后需求，鋼材價格有上漲空間，歷年來都有“冬儲”的習慣，等到節后才逐步消化庫存。另一方面，鋼材的現貨價格基本和期鋼走勢一致，而2月份，國內的粗鋼日均產量達220萬噸，創下歷史新高，供大于求的局面仍將持續，加劇了未來鋼材市場的不確定預期。（本文來源：中國交通報）