Maersk Broker最近報告表示，統計數據顯示全球集裝箱船手持訂單規模在現有船隊的比率已經下降到有史以來最低水平。報告稱截至2013年3月末，全球集裝箱船手持訂單量和在運營船舶所占比例為19.2%，創下歷史新低。該比率在今年年初為27%，2月下降到20.5%，然后持續保持下降趨勢，而在以往市場最好時該比率最高達到過60%。 
　　Maersk Broker表示，在今后幾年集裝箱船運力供需不均衡問題將逐步好轉。不過目前集裝箱船手持訂單大部分集中在2014年中旬交付，這有可能導致出現暫時性的供需不均衡混亂。
　　數據顯示，預計明年全球新造集裝箱船交付量為120萬TEU規模，但到2015年，其會大幅下降到47萬TEU。
　　集裝箱船市場曾在2011年新造船規模達到220億美元，而在去年下降到約55億美元的水平。
　　今年第一季度，集裝箱船的新船訂單共有24艘（23萬TEU）同比（7艘）大幅增加。其中，8000TEU級大型集裝箱船訂單達到16艘，3000-8000TEU級中型集裝箱船訂單共有6艘，3000TEU以下的集裝箱船訂單有2艘。
　　另外，2013年第一季度，老齡集裝箱船拆解規模10.1643萬TEU，年均有望達到40萬TEU。
　　根據Maersk Broker預測，今年集裝箱船新船訂單量有望增加2倍左右，去年其訂造項目不到50萬TEU，而今年或達到100TEU。這與年初預測相比有所下降，今年的新造船項目簽署包租合同的占多，與此相比，投機性的新造項目可能不多。
　　而根據Clarkson Research數據統計，今年第一季度全球集裝箱船訂單總額為27億美元，與油輪訂單30億美元、散貨船訂單28億美元相比基本一樣。