據報道，因航運業持續不景氣，各船舶融資銀行不同程度收緊船廠、船東等放貸，或更謹慎選擇對象。運力過剩的干散貨、集裝箱和油輪市場遭到“冷眼”，興起的海工及天然氣運輸領域則受到各融資銀行青睞。 
　　航運業寒冬仍未過去，今年的新船交付量卻達歷史高峰，令行業復蘇遙遙無期。德國北方銀行（HSH Nordbank）航運業務負責人Torsten Temp表示，“公司的放貸業務于2008年暫停，2011年重啟。2012年，放貸處于適度水平，大約一年有10億歐元�！彼�表示，公司正積極拓展新業務，首選是德國船廠，同時試圖吸引其它歐洲船廠、船東、國際船東，以及外向型的造船企業，為他們提供出口融資。
　　蘇皇銀首選希臘市場
　　船舶融資銀行的態度更趨謹慎，蘇格蘭皇家銀行（RBS）全球航運業務負責人Lambros Varnavides解釋說，原因是目前船舶資產價值嚴重縮水，現時的放貸量明顯比以前少了很多，銀行所需放貸額度也降低了許多。但他強調，“我們會繼續放貸，我們從未停貸�！彼�說，目前的工作重點是維護現有核心客戶，首選希臘市場。
　　荷蘭銀行（ABN Amro）開展業務也頗為審慎。該行運輸部全球負責人Gust Biesbroeck說，我們正努力使內部結構適應當前市場現狀，所有交易都是按照條款和要求來做。
　　德國復興信貸銀行（KfW）船舶融資全球負責人Carsten Wiebers坦言，“我們對于集裝箱船、散貨船和油輪冷眼旁觀，而對于郵輪和海工船則積極關注。”策略類似的還有德國交通信貸銀行（DVB），該行航運部門行政總裁Dagfinn Lunde表示，雖然在所有領域都有業務，2012年的業務也較繁忙，但“我們只是在海工和天然氣領域有所擴張”。
　　渣打關注天然氣領域
　　就連主要業務并非船舶融資的渣打銀行，也看好海工和天然氣領域。該行航運金融總裁NigelAnton說，盡管該行不是專業的船舶融資銀行，但不乏航運客戶，過去幾年也一直堅持“首選海工領域”，并“密切關注天然氣領域”。
　　挪威銀行（DNB），其航運主管HaraldSerck-Hanssen說，2012年，公司在新業務投入35億美元，在此基礎上，2013年的投入更多，約在50億美元。
　　正在調整業務結構的北歐銀行（Nordea）表示，目前正開拓航運業務，但受到投資組合容量限制，未來幾年將會保持放貸規模平穩。該公司認為，維持放貸水平平穩對于開展業務構成瓶頸，相反，銀行需具備充足的流動性來服務核心客戶。