隨著重慶市與東盟之間經(jīng)貿(mào)往來的不斷加強，多元化物流通道的建設(shè)成了當(dāng)務(wù)之急。日前，市外經(jīng)委發(fā)布消息稱，重慶市正謀劃建立一個全新的保稅物流中心，選址巴南南彭，并以南彭為起點，打通重慶-東盟國際公路物流大通道。
　　隨著該通道的打造，致力于打造長江上游物流中心的重慶將朝著目標(biāo)再邁進(jìn)一步。通過這一通道，東盟的水果、木材進(jìn)入我國西南地區(qū)將會更為便捷，重慶的機電、建材、汽摩出口東盟將比走海運節(jié)約2/3的時間。為搶占市場贏得時間，西南物流大通道，該如何籌劃?
　　動態(tài)：巴南建重慶市最大公路物流基地
　　未來，重慶市最大的公路物流基地——巴南南彭的公路物流基地將建設(shè)成為重慶與東盟公路物流的橋頭堡。日前，市外經(jīng)委發(fā)布消息稱，將以該基地為起點，布局重慶-東盟國際公路物流大通道。
　　市物流辦相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，致力于打造長江上游物流中心的重慶正在加緊實施“一江兩翼三洋”戰(zhàn)略，其中，以渝新歐大通道為主的西北翼有重慶西部現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)園作為承接地，但西南方向的物流通道卻一直缺少一個戰(zhàn)略承載地。
　　“巴南南彭公路物流基地將成為重慶市最大的公路物流基地，按照規(guī)劃，基地將建成集大型專業(yè)市場、倉儲物流、增值加工、電子商務(wù)等于一體的物流園區(qū)，重點發(fā)展機電、建材、農(nóng)用機械、冶金材料等產(chǎn)業(yè),這些都是我市和東盟貿(mào)易的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)�！笔型饨�(jīng)委相關(guān)負(fù)責(zé)人昨日告訴商報記者，選址巴南正是看中了其規(guī)劃優(yōu)勢。
　　據(jù)透露，南彭公路物流基地還擬規(guī)劃建設(shè)保稅物流中心，并爭取“內(nèi)陸第一個消費型自由貿(mào)易園區(qū)”試點�！霸撛圏c一旦獲批，境外貨物進(jìn)入園區(qū)可免征關(guān)稅和進(jìn)口環(huán)節(jié)稅，這對于促進(jìn)重慶和東盟之間的經(jīng)貿(mào)合作意義重大�！痹撠�(fù)責(zé)人表示。
　　規(guī)劃：渝黔桂滇聯(lián)合打造公路通道
　　這條連接重慶和東盟的公路物流通道將如何打造?
　　市外經(jīng)委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前重慶到東盟各國的公路物流路線主要有西線、中線和東線。分別為重慶-昆明-瑞麗-仰光;重慶-昆明-磨憨-曼谷-吉隆坡-新加坡;重慶-南寧-憑祥-河內(nèi)-東河-沙灣拿吉-孔敬-曼谷-吉隆坡-新加坡。
　　“重慶將聯(lián)合線路經(jīng)過的貴州、云南、廣西等省市自治區(qū)統(tǒng)一規(guī)劃，選中一條線路進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計，縮短線路里程�！痹撠�(fù)責(zé)人表示。
　　據(jù)了解，本月渝洽會期間，我市將把“重慶-東盟國際公路物流大通道如何降低運行成本”這一議題納入“渝洽會”的經(jīng)貿(mào)論壇。邀請廣西、云南、貴州等地及東盟各國專家,就南向國際物流大通道的通關(guān)便利化等戰(zhàn)略合作話題開展討論。
　　“預(yù)計優(yōu)化之后的線路用時將比走海運節(jié)省2/3的時間�！痹撠�(fù)責(zé)人表示，以重慶到新加坡的貨物為例。目前走海路，從上海出港，全程6000多公里，最快要花18天;而今后走公路，全程可縮至4000余公里，整個行程時長只需要5.8~6.8天。
　　影響：公路物流提高企業(yè)出口效率
　　重慶-東盟公路物流大通道的建設(shè)將給重慶帶來什么?
　　“目前，力帆摩托出口東盟需要20多天，如果西南公路物流通道打通，企業(yè)對于市場反應(yīng)的靈活性肯定會更大�！绷Ψ�進(jìn)出口有限公司副總經(jīng)理朱小滿告訴商報記者，2012年，整個東盟市場出口量占力帆摩托出口量的10%~15%，是力帆的主要市場之一。
　　據(jù)市外經(jīng)委統(tǒng)計，2012年,重慶-東盟市場貿(mào)易額高達(dá)98.2億美元,同比增長114.1%，東盟已躍身成為我市的最大貿(mào)易伙伴。那么，重慶-東盟公路物流大通道的建設(shè)將給重慶帶來什么?
　　對此，重慶市物流協(xié)會秘書長焦飛在接受商報記者采訪時表示，公路物流占據(jù)了我市物流總量的80%，由于重慶與東盟貿(mào)易的重要性，重慶不僅要借助目前正在建設(shè)中的“西南翼”鐵路大通道，即沿渝滇鐵路、滇瑞鐵路、滇緬鐵路到緬甸南部的印度洋港口。還應(yīng)根據(jù)企業(yè)時效性的需求，發(fā)揮公路物流的優(yōu)勢。
　　“此前，重慶的汽摩配件主要通過公路通道進(jìn)入東南亞，比通過上海走海運到東盟要節(jié)約6成時間�！苯癸w表示，相比重慶其他方向的出口，往東南亞的物流通道一直不夠成熟。盡管公路的物流成本更高些，但考慮到鐵路通道并非專為貨運設(shè)計，因此構(gòu)造完善的公路物流體系，與鐵路物流配合，實現(xiàn)兩者分工合作，對改善重慶西南方向的物流運輸更為理想。
　　地理縱深 西南物流大通道亟待破局
　　據(jù)《重慶市2013年發(fā)展改革白皮書》介紹，今年我市將深入實施“一江兩翼”國際物流大通道建設(shè)，其中以渝新歐為主線的西北翼大通道規(guī)模初具，但“西南翼”尚在“躊躇滿志”中。
　　據(jù)了解，“西南翼”的具體構(gòu)想是，從中西部經(jīng)西南到達(dá)印度洋的新通道主要由5條鐵路構(gòu)成，分別是鄭州-西安-重慶-瑞麗、武漢-重慶-瑞麗便捷快速鐵路，與西寧-銀川-蘭州-成都-昆明線，長沙-貴陽-昆明線，南寧-昆明線在云南境內(nèi)連接，最終匯入一條線，經(jīng)瑞麗出境后由北向南穿越緬甸，到達(dá)仰光港入印度洋。
　　“國際大通道的打造，將在中西部地區(qū)，形成一個大區(qū)域協(xié)作交通網(wǎng)絡(luò)，對于開創(chuàng)我國對外開放新格局具有深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意義。”重慶市社科院區(qū)域經(jīng)濟研究所所長李勇說。
　　不過，這條通道目前尚未“發(fā)威”。重慶市物流協(xié)會會長焦飛表示，相比與渝新歐、渝深等出海通道，重慶往東南亞的交通一直是重慶出海的薄弱環(huán)節(jié)，不夠成熟。重慶大學(xué)教授蒲勇健則表示，重慶提出的“一江兩翼”國際物流大通道戰(zhàn)略，則需多省市自治區(qū)的相互協(xié)作。
　　地理論見 公路物流基地要注意產(chǎn)城融合
　　這個以南彭為起點的重慶-東盟國際公路物流大通道如何建設(shè)?重慶市社科院企業(yè)研究所所長王秀模和市綜合經(jīng)濟研究院總經(jīng)濟師丁瑤總結(jié)了以下四點：
　　首先要做好規(guī)劃。做公路物流，要考慮好選址和聯(lián)運的問題，并要考慮通關(guān)成本。其次，要引進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈概念打造。要結(jié)合園區(qū)特點，發(fā)展物流服務(wù)業(yè)。包括貨物的展示設(shè)計、物流信息化平臺建設(shè)等。第三，要做好通道建設(shè)。重慶可以先打通重慶-東盟的大通道，然后再依托通道提出設(shè)立保稅物流中心、重慶-東盟自由貿(mào)易區(qū)重慶試驗區(qū)等。第四，公路物流基地在建設(shè)上要注意產(chǎn)城融合，不要把該基地建成一個純粹的工業(yè)園區(qū)，應(yīng)該吸引商務(wù)、商業(yè)、金融配套企業(yè)入駐，為保稅物流中心的建設(shè)提供充足客源。