□ 劉穎
政策導(dǎo)向
發(fā)改委：優(yōu)化貨運(yùn)布局
    近期，發(fā)改委公布的《促進(jìn)綜合交通樞紐發(fā)展的指導(dǎo)意見》（以下簡稱《意見》）稱，要統(tǒng)籌貨運(yùn)樞紐與產(chǎn)業(yè)園區(qū)、物流園區(qū)等的空間布局。按照貨運(yùn)“無縫化銜接”的要求，強(qiáng)化貨運(yùn)樞紐的集疏運(yùn)功能，提高貨物換裝的便捷性、兼容性和安全性，降低物流成本�！兑庖姟芬�求，鐵路貨運(yùn)站應(yīng)建設(shè)布局合理、能力匹配、銜接順暢的公路集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，并同站建設(shè)鐵路與公路的換裝設(shè)施。港口應(yīng)重點(diǎn)加強(qiáng)鐵路集疏運(yùn)設(shè)施建設(shè)，大幅提高鐵路集疏運(yùn)比重。集裝箱干線港應(yīng)配套建設(shè)疏港鐵路和高速公路。
成功經(jīng)驗(yàn)
陸鐵聯(lián)運(yùn)降低成本
    隨著《促進(jìn)綜合交通樞紐發(fā)展的指導(dǎo)意見》的印發(fā)，近期多個(gè)省市開始積極打造城市綜合交通運(yùn)輸樞紐，力推海、陸、空、鐵等多種運(yùn)輸方式的無縫銜接。形成綜合運(yùn)輸體系的多式聯(lián)運(yùn)無疑會推動物流行業(yè)的發(fā)展，理論上講也會大大降低物流成本。成本壓力越來越大的快遞企業(yè)除陸空以外，也開始嘗試鐵路運(yùn)輸?shù)姆绞健?
    對于陸鐵聯(lián)運(yùn)，中國交通運(yùn)輸協(xié)會華東工作委員會秘書長王磊曾帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行過實(shí)地研究。王磊介紹，隨著油價(jià)的不斷上漲，陸運(yùn)的成本逐漸上升，并且陸運(yùn)車輛載貨量有限。而鐵路運(yùn)輸由于載貨量大，成本較低，因此鐵路貨運(yùn)的價(jià)格也低于陸運(yùn)。在長途運(yùn)輸中，如果快遞企業(yè)使用鐵路運(yùn)輸，企業(yè)的成本也將會降低�！叭绻�快遞企業(yè)選擇陸鐵聯(lián)運(yùn)可降低30%的成本�！痹谡{(diào)研過程中王磊得出如此結(jié)論。
    去年4月份，順豐快遞率先嘗試與動車合作運(yùn)輸快件。對于陸鐵聯(lián)運(yùn)，順豐相關(guān)負(fù)責(zé)人說，利用鐵路運(yùn)輸方式可以有效保證快件的時(shí)效性，畢竟陸運(yùn)受天氣、道路等不固定因素影響較大。并且，在快件的跨省中轉(zhuǎn)過程中，鐵路運(yùn)輸大大提高了快件的中轉(zhuǎn)時(shí)效。據(jù)順豐速運(yùn)方面介紹，動車配送的時(shí)效性已經(jīng)可以和航運(yùn)相媲美，在來去兩地均能做到次日達(dá)。順豐相關(guān)負(fù)責(zé)人也曾對媒體表示，利用高鐵的物流體系，其成本相比航空運(yùn)送至少節(jié)約50%。
海鐵聯(lián)運(yùn)提速發(fā)展
    洋山臨港物流園區(qū)地處上海鐵路蘆潮港集裝箱中心站內(nèi)，因其得天獨(dú)厚的地理優(yōu)勢，使其成為洋山港海鐵聯(lián)運(yùn)的重要樞紐。
    上海鐵路蘆潮港集裝箱中心站的數(shù)據(jù)顯示，2012年，鐵路吞吐量為53856標(biāo)箱，裝運(yùn)電解銅共計(jì)65批次、4707標(biāo)箱、重量117675噸，裝運(yùn)礦產(chǎn)品共計(jì)60批次、4360標(biāo)箱、重量109000噸，同比均大幅增長。商品數(shù)量和種類的不斷增加，證明了海鐵聯(lián)運(yùn)的便捷性和有效性得到了客戶的認(rèn)可，也為洋山口岸進(jìn)一步開辟海鐵聯(lián)運(yùn)通道提供了事實(shí)依據(jù)。
    之所以率先對礦產(chǎn)品實(shí)施海鐵聯(lián)運(yùn)，是因?yàn)殍F路運(yùn)輸適用于大宗貨品，相比較集裝箱卡車，鐵路運(yùn)輸可在較短時(shí)間內(nèi)將商品運(yùn)往內(nèi)地較偏遠(yuǎn)的省份。而礦產(chǎn)品大多以散裝為主，少數(shù)為噸袋裝，每批次的量也很大，采用海鐵聯(lián)運(yùn)的一站式服務(wù)可以集衛(wèi)生檢疫、過磅稱重和出證于一體，均在臨港物流園區(qū)查驗(yàn)點(diǎn)完成。一方面大大節(jié)約了檢驗(yàn)檢疫查驗(yàn)時(shí)間，加快物流速度；另一方面縮短了運(yùn)輸路線，為客戶降低了運(yùn)輸成本。