交通運(yùn)輸部組織起草的《收費(fèi)公路管理?xiàng)l例（修正案征求意見稿）》于8日開始公開向社會征求意見。《意見》首次明確經(jīng)營性公路投資的合理回報(bào)率在上海銀行間同業(yè)拆借利率（Shibor）基礎(chǔ)上適當(dāng)上浮確定。同時明確，經(jīng)營性收費(fèi)公路不得超過25年。這意味著收費(fèi)公路的“暴利時代”將終結(jié)，收費(fèi)公路中存在的收費(fèi)期限過長、收費(fèi)不合理等問題或被杜絕。　 
　　　　設(shè)定合理投資回報(bào)率 　　 
　　　《意見》明確，經(jīng)營性公路的收費(fèi)期限，按照收回投資并有合理回報(bào)的原則確定，最長不得超過25年。國家確定的中西部省、自治區(qū)、直轄市的經(jīng)營性公路收費(fèi)期限，最長不得超過30年。國家實(shí)施免費(fèi)政策給經(jīng)營管理者合法收益造成影響的，可通過適當(dāng)延長收費(fèi)年限等方式予以補(bǔ)償。 　 
　　交通部就收費(fèi)公路管理?xiàng)l例征求意見　　 
　　　轉(zhuǎn)讓經(jīng)營性公路收費(fèi)權(quán)，不得延長收費(fèi)期限和提高車輛通行費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。收費(fèi)時間已超過批準(zhǔn)收費(fèi)期限2/3的收費(fèi)公路以及經(jīng)批準(zhǔn)已經(jīng)收費(fèi)的二級公路不得轉(zhuǎn)讓收費(fèi)權(quán)。 　　　 
　　同時，《意見》規(guī)定，收費(fèi)公路不得無償劃撥。除收費(fèi)權(quán)益以外，收費(fèi)公路不得轉(zhuǎn)讓和上市交易。全部由政府投資或者社會組織、個人捐資建設(shè)及養(yǎng)護(hù)管理的公路，不得收取車輛通行費(fèi)。 　　　 
　　為了減少高速公路堵塞情況，此次《意見》對高速公路以及其他封閉式的收費(fèi)公路的收費(fèi)站設(shè)置也進(jìn)行規(guī)定。高速公路以及其他封閉式的收費(fèi)公路，除兩端出入口外，不得在主線上設(shè)置收費(fèi)站。但是，對于省、自治區(qū)、直轄市之間確需設(shè)置主線收費(fèi)站的應(yīng)當(dāng)聯(lián)合設(shè)置。 　　　 
　　省級以上交通運(yùn)輸主管部門應(yīng)當(dāng)對高速公路以及其他封閉式收費(fèi)公路，推行聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)和電子不停車收費(fèi)，并逐步實(shí)現(xiàn)全國聯(lián)網(wǎng)，減少收費(fèi)站點(diǎn)，提高通行效率和服務(wù)水平。聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)的具體辦法由國務(wù)院交通運(yùn)輸主管部門會同國務(wù)院有關(guān)部門制定。 　　　 
　　創(chuàng)新投融資模式 　　　 
　　值得注意的是，此次《意見》對收費(fèi)公路新的投融資模式進(jìn)行探索。《意見》指出，經(jīng)營性公路實(shí)行特許經(jīng)營制度，其建設(shè)項(xiàng)目應(yīng)當(dāng)向社會公布，采用招標(biāo)投標(biāo)方式選擇投資者，選定的投資者應(yīng)當(dāng)與相關(guān)交通運(yùn)輸主管部門簽訂特許經(jīng)營協(xié)議。 　　 
　　　特許經(jīng)營協(xié)議應(yīng)當(dāng)包括特許經(jīng)營的標(biāo)的；對收費(fèi)公路的養(yǎng)護(hù)管理、服務(wù)質(zhì)量、信息公開等主要責(zé)任內(nèi)容；批準(zhǔn)的收費(fèi)期限和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)以及調(diào)整的具體方式；確定的合理回報(bào)率；收費(fèi)權(quán)益轉(zhuǎn)讓的有關(guān)要求；收費(fèi)期滿后的公路移交手續(xù)等內(nèi)容。 　　 
　　經(jīng)營性公路由依法成立并簽訂特許經(jīng)營協(xié)議的公路企業(yè)法人建設(shè)、經(jīng)營和管理。在今年3月份召開的交通運(yùn)輸部新聞發(fā)布會上，交通運(yùn)輸部新聞發(fā)言人何建中曾告訴中國證券報(bào)記者。“特許經(jīng)營制度是指政府把公益性項(xiàng)目一些管理的事項(xiàng)通過合同管理的方式委托到愿意管理的企業(yè)，通過合同規(guī)定雙方的義務(wù)和責(zé)任的融資方式。”