傳統船舶市場價格慘淡，但附加值較高的海工市場卻“一枝獨秀”，眾多船企紛紛將眼光投向該市場，努力爭搶訂單，并屢有斬獲。 
　　舜天船舶簽訂海工大單謀轉型
　　舜天船舶今日發布重大合同公告稱，近日，公司和國內另外兩家公司一起，與挪威寶澳海洋平臺供應船舶公司簽訂合同，向其建造出售2艘多功能海洋平臺供應船，合同金額約9億元人民幣。該合同的簽訂，意味著公司開始進軍海工領域。
　　此次所簽合同分內、外合同，外合同由公司與南通明德重工、成都華川進出口集團作為共同賣方，寶澳海洋平臺供應船舶公司作為買方；內合同由舜天船舶與明德重工簽訂，公司的主要責任是收購該船舶，明德重工的主要責任是建造該船舶。
　　公告稱，按2年合同期估算，年均合同金額約為4.5億元，約占公司上一個會計年度經審計營業總收入26億元的17%，合同的履行將對公司業績產生一定的影響。
　　此前，就在4月24日，舜天船舶曾公告正洽談舜天造船（揚州）有限公司西擴相關事宜，西擴土地初步預計約932畝，長江岸線約1100米，初步意向用于公司海洋工程建設項目的實施，項目建設規模約年生產海工產品50萬噸。
　　中國船企陸續斬獲海工訂單
　　事實上，近期中國船企在海工市場領域都有不小的斬獲，包括中國重工、熔盛重工在內的多家公司都拿到了可觀的訂單。
　　今年3月25日，熔盛重工H股公告稱，公司位于新加坡的全球海工運營平臺熔盛海事與兩家船東各簽訂了一座CJ-46型自升式鉆井平臺總包合同，合同總額逾3.6億美元。由此，因行業不景氣遭遇“重創”的熔盛重工出現了些許起色。
　　中國重工今年3月亦在其網站上宣布了獲得Seadrill公司4座高規格自升式鉆井平臺建造合同的情況，合同總額近9億美元。按照合同約定，該平臺將于2015年交付。
　　此外，今年4月，廈門船舶重工有限公司分別與新加坡MK海事有限公司、馬來西亞南昌集團簽下了總數達十艘的海工船舶產品建造訂單。
　　盡管上述企業的海工業務起步時間、產品類型、技術含量、業務規模并不一致，但是面對船舶市場訂單少、價格低、利潤薄的現狀，各家企業在“突圍”方向上已然形成了共識。如中國重工海工業務訂單積累豐厚，去年11月底至今年3月宣布上述9億美元合同，海工訂單呈現爆發性增長；而熔盛重工則從去年開始在海工轉型上取得重大突破。
　　海工業務成去年“亮點”
　　在上述中國船企借助海工訂單“逆勢突圍”的背后，是海工企業相對傳統船舶業務表現出的積極態勢。來自上海航運交易所的“2012年度中國港航船企創富榜”顯示，根據2012年年報數據，包括A股、H股等在內的70家航運、港口、船舶海工上市公司的凈利潤排名中，海工企業因為去年行業呈現的高景氣度，成為當年最大的“亮點”。如海油工程扭虧為盈，凈利潤同比增幅為369%；中海油服以45.6億的凈利潤僅次于上港集團，坐上70家港船企業的第二把交椅。
　　不過，分析人士指出，盡管海工產業十分誘人，但行業的準入門檻很高，資金需求量大，目前國內船企很多還是從事較為低端的業務。長遠看，中國船企還需在海工行業整體配套能力、高端業務設計等方面謀求更大的提升。