據法國海運咨詢機構Alphaliner介紹，雖然不斷增加的船齡更年輕集裝箱船將在今年被拆解，但目前的集裝箱船運力過剩仍然不會緩減。 
　　如果目前的拆解速度持續，今年被拆解的集裝箱船有可能達到450,000TEU，超過2009年世界集裝箱船隊集裝箱船拆解紀錄381,000TEU。
　　在2013年前四個月，總共有195,000TEU集裝箱船已經被拆解。較之歷史平均被拆解集裝箱船的船齡25-30年，目前被拆解的集裝箱船的船齡已經下降到了22年。
　　集裝箱船被拆解數量的激增主要是因為出售給拆船廠的3,000至 5,000標箱集裝箱船的數量增加。今年到目前為止已經有30艘3,000 至 5,000TEU集裝箱船售出供拆解，其中包括1990年建造的Maersk Malacca 號4714TEU集裝箱船，就運箱量而言，該集裝箱船為被拆解的最大集裝箱船。
　　Maersk Malacca號集裝箱船的姊妹船——Maersk Merlion號集裝箱船在這個月晚些時候完成租賃后也將被拆解。
　　因為船東選擇更大型的后巴拿馬型集裝箱船，導致3,000至 5,000標箱巴拿馬最大型集裝箱船運力過剩，預計3,000至 5,000TEU巴拿馬最大型集裝箱船的貿易前景仍然不樂觀。
　　APL 航運公司擁有的5艘 4,528TEU集裝箱船也將在結束通過蘇伊士運河的遠東-美國東海岸服務后于夏天被拆解。這5艘 4,528TEU集裝箱船將被載箱量更大的 8,000至 9,000TEU集裝箱船代替。
　　法國海運咨詢機構Alphaliner指出，盡管拆船創紀錄，但將從世界船隊中退役的集裝箱船與將交付新集裝箱船總運力比例仍然只占1:3。