□高薇
    貨站卷款蒸發，少則十幾萬元，多則上百萬元。因為貨款難以討要，很多貨主背上沉重的經濟負擔。經濟實力不夠雄厚的小本生意甚至傾家蕩產。今后，這種情況將有望得到解決，遼寧省總商會交通運輸商會和沈陽市總商會交通運輸商會采取“商會擔保”的模式在中國鞋城試點。一旦商會下的貨站出現卷款跑路的情況，將由商會承擔賠償責任。這一大膽嘗試在全國也是首創。
    亂象：貨站跑路頻發“第一次被貨站卷走貨款是2001年的事，當時真的感覺心灰意冷，自己起早貪黑賺點錢，結果讓貨站一夜之間就給卷跑了。”在南塔鞋城3樓從事皮鞋批發生意的李艷杰大姐告訴記者，此后她又先后經歷了幾次類似的情況，算下來損失不下幾十萬元。“有時真不想干了，但轉行也不容易，每次通過貨站向外發貨都提心吊膽，擔心再一次遇到竹籃打水一場空的情況。”
    和李艷杰有著同樣遭遇的還有同在鞋城3樓做生意的畢迎梅。“被卷走個3萬~5萬元都是常事，最多的一次被‘天天貨運’卷走了15萬元，甚至有時連累的資金都不夠周轉。”
    既然貨站如此靠不住，為何還讓其代收貨款呢？畢大姐向記者解釋說，這是批發行業普遍的做法，不光是南塔鞋城，五愛街也是如此。“上貨的客戶一般不會帶大量的現金，看好貨樣后只象征性的交些訂金，有些老客戶需要補貨的，直接打個電話，我們就會將貨通過貨站發過去。客戶采取貨到付款的方式，將貨款交給貨運站，我們再在一段時間內到貨站去結款。小的貨站一天的貨款數額也能達到100萬元，大的貨站每天的貨款就有3000萬元。”
    危機：年蒸發貨款數億元
    據沈陽市總商會交通運輸商會統計，從2003年開始，沈陽每年都有貨站消失的事件發生，數億元貨款被卷走，不少小微商人利益受損。“一張桌子、一部電話，用不了多少錢，一家貨運站就開張了，這在某種程度上就是沈陽貨站的現狀。”遼寧省總商會交通運輸商會、沈陽市總商會交通運輸商會常務副會長馮玉滿介紹說。
    根據長期對行業的觀察，沈陽的物流行業發展不甚平衡。“就拿發貨從沈陽到大連為例，每件貨要5元，但成本可能要遠高于這個價位，可能要達到15元。但為了占領市場，不少貨站都采取低價策略。”這就會形成一種惡性競爭，一些沒有手續的“黑貨車”趁機渾水摸魚。
    一些經營不好的貨運公司常常拿代收來的貨款填補經營空缺，待公司虧空了，這些公司便選擇“人間蒸發”。最受經濟損失的是小微商戶，這也使得他們對沈陽物流行業的信譽度產生了懷疑。
    嘗試：“商會擔保”糾亂象
    馮玉滿直言，目前沈陽大約有3000多家物流企業，真正賺錢的只占10%左右，50%的貨運企業持平，40%的虧損。而在40%的虧損企業中，有20%的貨運公司處于退出邊緣。從事貨運的經營戶70%沒有經營場地，其中有20%甚至沒有經營許可。貨運行業中存在著潛在的危機。
    從整體上可以看出，沈陽的物流企業還處于傳統狀態，貨站逃跑只是行業危機的一個表現。為了解決這個行業的難題，商會在東北最大鞋業集散地——“中國鞋城”推行了一次貨運改革。
    也就是由商會做擔保，沈陽市總商會交通運輸商會將與“中國鞋城”2500名業戶簽訂協議。如果遼寧省總商會交通運輸商會、沈陽市總商會交通運輸商會旗下的貨站、物流公司逃跑，由商會負責對業戶的賠償。這種“商會擔保”的物流模式在全國也是首創，有點類似于網購中的支付寶。“為了降低風險，商會會對旗下貨站進行走訪，甚至去查看回款情況，一旦發現有異常現象，馬上對該企業進行除名。商會還會定期公布被除名的物流公司和貨站，提醒廣大商戶。另外，還將對貨站老板的資產和個人情況進行登記和備案。”現在，這種模式只在中國鞋城試點，如果成功，將在沈陽甚至全省推廣。