□ 現(xiàn)代物流報研究中心 李晶晶
    中海發(fā)展、長航鳳凰、中昌海運等干散貨運輸企業(yè)的營業(yè)狀況可謂慘烈。在航運業(yè)大環(huán)境無法扭轉(zhuǎn)的局面下，中國的干散貨運輸企業(yè)只能靜待市場春天。未來燃油價格的降低，或許有望把航運成本進一步下拉，有助于航運企業(yè)扭虧。
    近半年，中國沿海（散貨）綜合運價指數(shù)在低位盤整，運輸價格一直缺乏有效的支撐。與此同時，多種相關(guān)數(shù)據(jù)顯示出了沿海散貨運輸市場的慘淡景象。眾多干散貨運輸企業(yè)在大風(fēng)大浪中艱難前行。
    據(jù)中國航運景氣報告發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2013年第一季度，干散貨運輸企業(yè)的景氣指數(shù)為62.35點，相比于去年最后一季度出現(xiàn)了大幅的降低，降幅接近20個點，處于較為不景氣區(qū)間。同期發(fā)布的干散貨運輸企業(yè)的信心指數(shù)僅為13.66點，處于嚴(yán)重不景氣區(qū)間。如此之低的干散貨運輸企業(yè)信心指數(shù)充分說明了，相關(guān)業(yè)者對未來干散貨運輸市場所持的保守態(tài)度。
    干散貨運輸市場的不景氣還體現(xiàn)在運力增長的數(shù)據(jù)上。業(yè)內(nèi)報告指出，截止到今年3月底，從事國內(nèi)沿海運輸?shù)娜f噸以上的干散貨船（即除去集裝箱船、重大件船等特種船之外的普通貨船）共計1639艘（5062萬載重噸），比2012年底凈增21艘（122萬載重噸），總共運力凈增長為2.5%。
    運力的增長給并不景氣的干散貨運輸市場帶來了災(zāi)難性的打擊。過剩的船舶無法有效利用，造成了市場運力和貨運量無法匹配。運力失調(diào)現(xiàn)象的持續(xù)出現(xiàn)使各種貨物的運輸價格保持低位。運價長期行走于下行通道必然會威脅到干散貨運輸企業(yè)的利益。
    除了以上兩種數(shù)據(jù)之外，還有多種數(shù)據(jù)都表現(xiàn)出干散貨運輸市場的低迷。這種低迷已經(jīng)充分反映到企業(yè)年度報告中。眾多干散貨運輸企業(yè)虧損嚴(yán)重，多家企業(yè)紛紛出臺相關(guān)措施以求把虧損減少到最低。
    以干散貨運輸行業(yè)巨頭中國遠(yuǎn)洋為例，沉重的干散貨運輸已經(jīng)令這個行業(yè)大戶難以承受。中國遠(yuǎn)洋的沉重包袱在于該企業(yè)在航運的黃金時期以高價租入了大量的船舶。2008年上半年末，中國遠(yuǎn)洋租入的干散貨船舶數(shù)量已經(jīng)達(dá)到228艘。所以，在航運市場瞬息萬變的今天，航運市場的慘況令中國遠(yuǎn)洋陷入了資金的漩渦。據(jù)悉，中國遠(yuǎn)洋早在去年就已經(jīng)提前終止了一些租入船舶合同，以縮減干散貨船規(guī)模，減少企業(yè)虧損。據(jù)最近一期數(shù)據(jù)顯示，一季度中國遠(yuǎn)洋干散貨業(yè)務(wù)同比已經(jīng)實現(xiàn)一定程度的減虧。
    其他航運企業(yè)如中海發(fā)展、長航鳳凰、中昌海運等在干散貨運輸上的營業(yè)狀況也可謂慘烈。在航運業(yè)大環(huán)境無法扭轉(zhuǎn)的局面下，中國的干散貨運輸企業(yè)或許只能靜待市場的春天。相關(guān)人士預(yù)計，未來燃油價格的降低有望把航運成本進一步下拉，有助于航運企業(yè)扭虧。