當來自四面八方的鐵軌蜿蜒交匯至港口，會產生怎樣的聚集效應?走進港口貨物吞吐量世界排名第4的天津港答案便會浮出水面。滿載著內陸腹地貨物的鐵路班列，從產地直接開進集裝箱堆場;伴著晝夜不停地忙碌，再從這里裝上巨型貨輪帶著天津發展的朝氣抵達世界各地。 
　　“我們這每天都有鐵路班列滿載而來，從內蒙古的有色金屬到新疆的番茄醬，從山西的大型設備到天津制造的無縫鋼管�！痹谔旖蚋畚锪靼l展有限公司干了8年的叉車司機劉連奎指著身旁幾層樓高的集裝箱和他操作的那臺20噸級大型叉車一臉自豪。基層的一線員工最能清楚感受到港口發展的脈搏。“這幾年內陸集裝箱量增長特別明顯，以前我一天僅能干不到10個箱子，現在最多裝卸30至40個集裝箱，港口發展得好，我們基層員工的工資收入也跟著往上躥，大家干勁都很足。這也是從我做起‘服務全市和區域經濟、服務濱海新區開發開放’嘛�！�
　　作為我國北方最大的綜合性港口，近幾年天津港不斷發力“大物流體系”建設。目前，天津港已在內陸腹地建設了23個無水港，設立了4個區域營銷中心，開通了15條集裝箱班列，直接經濟腹地近500萬平方公里，輻射包括京津冀及中西部地區14個省市、自治區，70%以上貨物吞吐量和50%以上的口岸進出口貨值來自天津以外的各省區;同世界上180多個國家和地區的500多個港口有貿易往來，每月航班近500班;成為擁有亞歐大陸橋全部三條通道且運量最大的沿海港口，編織出了一張城市依托港口打通腹地、連接全球的物流網。
　　“物流絕不是單純的倉儲和搬運，我們瞄準的是整條物流鏈并努力填補功能空白�！碧旖蚋畚锪靼l展有限公司市場開發部經理武金棟說。從海上訂艙、環渤海內支線運輸到保稅物流，從海鐵聯運、汽車檢測到物流金融，天津港開發了36個全程物流項目，功能的延伸形成了整條物流鏈“門到門”無縫鏈接。
　　四通八達的物流網絡為天津港口的發展提供了強大支撐。2012年天津港貨物吞吐量、集裝箱吞吐量雙創新高，分別完成4.77億噸和1230萬標準箱，貨物吞吐量在世界港口排名升至第4位，集裝箱吞吐量在世界集裝箱港口排名升至第11位。
　　根據交通部水運院研究，天津港每萬噸貨物吞吐量就可創造GDP約194萬元和17個工作崗位，港口每億元的建設資金投入將可實現近萬人就業，極大帶動了區域經濟發展。
　　今年，天津港力爭完成貨物吞吐量5.25億噸、集裝箱吞吐量1350萬標準箱。“向內陸，把無水港發展成物流園區和產業園區，成為天津與中西部區域優勢互補、聯動發展的‘飛地’;向海外，建設覆蓋全球的集裝箱航線網絡，提升天津港北方重要集裝箱樞紐港地位，擴大天津與世界主要國家和港口的貿易聯系�！碧旖蚋奂瘓F公司黨委書記、董事長于汝民已將藍圖畫好。隨著他的話語，一張巨大的物流網絡圖在記者眼前漸漸清晰起來。