□ 王一一
    兵站，在日語中表示軍隊(duì)設(shè)置在戰(zhàn)場后方，將必要的軍需品在必要的時(shí)間，按必要的量，送到必要場所的后勤補(bǔ)給機(jī)構(gòu)。隨著全球化的激烈競爭，大國之間經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)爭的意味卻也越來越濃厚，用兵站一詞形容為日本制造企業(yè)海外擴(kuò)張?zhí)峁┓��?wù)的日資物流企業(yè)來說也十分貼切。
日系物流規(guī)模
    根據(jù)日本貨運(yùn)代理協(xié)會JIFFA4月發(fā)布的日本物流企業(yè)海外進(jìn)出報(bào)告，日本物流企業(yè)在全球本地法人的支店數(shù)為2110家，關(guān)聯(lián)據(jù)點(diǎn)為3032家。對于物流企業(yè)來說，沒有充足的商流保證就不會輕易地邁開本地法人的腳步，只是送送文件，日系物流也無須如此全面發(fā)展。在全球鋪下3032張物流網(wǎng)絡(luò)的日資物流，到底有怎樣的使命與戰(zhàn)略意圖？
    從日經(jīng)產(chǎn)業(yè)省的報(bào)告或可窺視二三。在日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省 （2012年7月調(diào)查）海外事業(yè)活動調(diào)查制造業(yè)本地法人的銷售額狀況顯示，2011年度日本在亞洲本地法人的總銷售額為482470億日元，在北美本地法人總銷售額為224390億日元，在歐洲本地法人的總銷售額為109290億日元。
    以亞洲區(qū)域?yàn)槔�，通過將亞洲本地法人的銷售額分解，亞洲本地法人的銷售額為294040億日元，亞洲區(qū)域內(nèi)輸出額為72500億日元 （不含日本及本地），向日本輸出額為87360億日元，向北美輸出額為8850億日元，向歐洲輸出額為9210億日元。
    而如果將在中國本地法人銷售額的數(shù)據(jù)分解，在中國本地銷售為137575億日元，向日本輸出額為47702億日元，向北美輸出額為4241億日元，向亞洲其他國家輸出40525億日元 （不包括日本），向歐洲輸出4047億日元，其他區(qū)域輸出3198億日元。
    以上數(shù)據(jù)展現(xiàn)出的是一幅日本制造業(yè)在全世界的商品流通圖。而支撐著日本分布在全球本地法人如此龐大商品流動的正是日本的物流企業(yè)。
在歐洲的發(fā)展
    日本制造業(yè)的國際化經(jīng)營是起始于20世紀(jì)的50年代，60年代緩慢起步期，70年代加快發(fā)展期，80年代隨日元大幅升值開始進(jìn)入高速膨脹期。隨著日本制造業(yè)的海外出師，國際分工合作的形成，跨國貿(mào)易的急速擴(kuò)大，應(yīng)對不同產(chǎn)品性格的不同需求，通過先進(jìn)合理的物流管理與物流技術(shù)打造最優(yōu)的供應(yīng)鏈體系也成了當(dāng)務(wù)之急。
    在此背景下，作為日本產(chǎn)業(yè)兵站機(jī)構(gòu)的日本物流企業(yè)就采取了跟進(jìn)式服務(wù)，加速了全球化運(yùn)營的展開。在北美、歐洲、亞洲逐步構(gòu)筑起了全球的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，為在海外本地法人和日本企業(yè)在本地采購提供物流服務(wù)，形成日資體系的配套產(chǎn)業(yè)集群。
    以20世紀(jì)80年代日本制造進(jìn)軍歐洲之際日系物流企業(yè)在歐洲的展開為例。日本三大海運(yùn)會社之一的商船三井的跟進(jìn)模式是通過在荷蘭設(shè)立控股公司，并收購總部設(shè)在荷蘭的大型綜合物流公司，實(shí)現(xiàn)了橫跨歐洲各國的物流業(yè)務(wù)。此外在汽車運(yùn)輸業(yè)務(wù)方面，商船三井與歐洲日產(chǎn)物流公司合資設(shè)立航運(yùn)公司進(jìn)一步的鞏固了歐洲市場的汽車運(yùn)輸業(yè)務(wù)。
    日本郵船公司是以荷蘭的鹿特丹、比利時(shí)的安特衛(wèi)普、意大利的米蘭、英國的倫敦為歐洲突破口建設(shè)了4大物流中心。并通過在荷蘭設(shè)立的控股公司270億日元收購了4家歐洲域內(nèi)的汽車船運(yùn)公司，推進(jìn)在歐洲的汽車運(yùn)輸市場擴(kuò)張。而川崎汽船通過分別在荷蘭、西德設(shè)本地法人，推進(jìn)川崎汽船歐洲區(qū)域一系列代理公司的建設(shè)、同時(shí)通過資本參入入股歐洲當(dāng)?shù)仄�車船運(yùn)公司，推進(jìn)汽車輸送網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。
    此外，陸運(yùn)系物流企業(yè)的日本通運(yùn)公司通過在歐洲主要國家設(shè)立本地法人、自營據(jù)點(diǎn)的整備、倉儲中心的建設(shè)等手段以形成路上的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。倉庫系企業(yè)的三井倉庫先是通過在阿姆斯特丹設(shè)立本地法人，在鹿特丹與文洛建立倉儲終端，對應(yīng)日系制造業(yè)倉儲服務(wù)需求的基礎(chǔ)上開啟了三井倉庫在歐洲的業(yè)務(wù)經(jīng)營。
在中國的布局
    日本的物流產(chǎn)業(yè)大致由6大系組成，即陸運(yùn)系（日本通運(yùn)、山九、日新等）、海運(yùn)系（日本郵船、商船三井等）、鐵道運(yùn)送系（近鐵、東急等）、倉儲系（三菱倉庫、三井倉庫、住友倉庫等）、商社系（三菱商事系、住友商事系、三井物產(chǎn)系等）、制造業(yè)系（日立物流、東芝物流、富士物流等）的6大系。改革開放以來，日本6大系物流企業(yè)也已在深入中國并形成了物流網(wǎng)絡(luò)布局。
    在勞動力低廉消費(fèi)能力不足的20世紀(jì)90年代，日企選擇上海、深圳、大連等中國沿海地區(qū)建設(shè)工廠，日系物流企業(yè)也主要立足于沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市，在珠三角、長三角、環(huán)渤海三地重點(diǎn)城市進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)布局。而隨著GDP經(jīng)濟(jì)的快速增長，巨大消費(fèi)市場的急速成長，中國的戰(zhàn)略意義也從單單的生產(chǎn)據(jù)點(diǎn)向輸出與內(nèi)需販賣的雙向角色轉(zhuǎn)變。日本企業(yè)也加速在內(nèi)陸地區(qū)的工廠建設(shè)，日系物流企業(yè)投資地域開始從沿海港口城市向內(nèi)地延伸擴(kuò)展，由點(diǎn)至線到面的循序式布局。
    截止到2011年年底，日本6大系的物流公司在中國的本地法人數(shù)達(dá)到了345家，關(guān)聯(lián)據(jù)點(diǎn)1018家。而根據(jù)日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省物流企業(yè)在中國本地法人的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，從2004~2011年間，日本物流企業(yè)在中國的純利潤共計(jì)1458億日元，平均每年獲利182億日元。