□本報記者隋秀勇
    進入2013年，全球航空業一改近幾年的頹勢，呈現出緩慢復蘇的跡象。這在國際航空運輸協會（IATA，以下簡稱“國際航協”）4月份的一份調查結果中再次得到印證。
    國際航協針對航空公司首席財務官和航空貨運負責人進行季度調查結果顯示，2013年4月份，航空運輸業商業信心指數上升，預計未來12個月航空業贏利前景將提高的受訪者比例大幅增加，73%的航空公司首席財務官和航空貨運負責人表示未來12個月航空業贏利將進一步改善，實現利潤增長。
    受訪者對2013年的行業贏利前景尤為樂觀，62%的受訪者表示2013年第一季度航空業利潤比去年同期相比有所增長。2012年，采取重組整合以及提高效率的措施幫助部分地區航空公司實現了利潤增長，預計2013年行業贏利有望進一步提高。
○●需求增加
    國際航協4月份的調查結果顯示，大部分受訪者表示，2013年第一季度，國際航空客運量與去年同期相比有所提高，2013年1月和2月，航空客運量增長強勁是受益于行業營商環境的改善以及新興市場經濟穩健的發展。預計未來一年，航空客運需求將進一步增長。
    經歷季節性調整后，2月份國際航空貨運量與去年同期相比有所提高。但進入3月份后，航空貨運市場發展緩慢，削弱了自2012年第四季度以來出現的改善跡象。受訪者期望未來12個月航空貨運量繼續保持增長。從目前的商業信心水平來看，未來幾個月航空業運營環境會有所改善，但歐債危機的加劇仍難免對全球經濟復蘇產生不利影響。
○●成本下降
    2013年第一季度，航空業投入成本沒有出現變化。在航油價格方面，由于非歐佩克石油供應量增加，2013年第一季度航油價格有所下降，但仍保持在120美元/桶以上。不過，航油價格在4月份急轉直下，下降幅度超過25美元/桶，與2月份相比下跌了將近20%。自2012年中期聯合國對伊朗實行禁運從而影響石油供應以來，航油價格首次下降至目前的水平。市場需求下降以及供應增加引發了價格下降，一連串的不利經濟形勢刺激了市場需求疲弱不振，而非歐佩克產油國（非石油輸出國）石油產量勁增表明市場供應會過剩。
○●收益提高
    一升一降之間，2013年第一季度航空業收益實現增長，與1月份相比航空業收益進一步提高。1月份，40%的受訪者表示航空業收益實現增長；4月份，超過五成的受訪者表示航空業收益與去年同期相比獲得提高。貨運收益也出現進一步改善，大多數受訪者表示貨運收益水平與去年同期相比有所提升。
    此外，受訪者對未來一年航空客運與貨運前景也持相當樂觀態度。預計客運收益將進一步提高，沒有受訪者預計未來12個月客運收益會出現下降，貨運收益前景也同樣較為樂觀。
    4月份，航空客運需求與貨運需求的前景基本保持不變，受訪者預計未來12個月，航空客運量將會增加。2013年第一季度航空業投入成本保持不變，預計未來12個月投入成本會有所增加。第一季度航空業就業水平沒有變化，受訪者預計未來一年行業雇用人數將會增加。
    在一連串利好消息激烈下，彭博全球航空公司指數顯示，今年年初至4月份，全球航空公司股價上漲12%。在所有地區中，北美地區航空公司股價上漲的幅度最大，達到35%，由于受到中國禽流感的影響，亞太地區航空公司股價增速最為緩慢。