□ 本報記者 李衛衛
    去年，福特汽車通過合作伙伴江鈴汽車重啟了其在華的重卡戰略。而今，隨著江鈴汽車對太原重汽的收購完成，福特再闖中國重卡市場的腳步也開始漸漸加快。
    近日，有消息稱，福特將借助江鈴重汽的平臺，加快向中國市場引入重卡產品。首款產品更有望在今年下半年正式推出市場。
    而選擇加大對中國重卡市場拓展力度的國際商用車巨頭，顯然并非只有福特一家。
    在去年9月底，為了更好的推進在華戰略，依維柯（中國）商用車銷售有限公司正式成立。無獨有偶，在上個月剛剛結束的2013年上海車展上，全球排名第一的商用車制造商戴姆勒集團也宣布成立戴姆勒卡客車（中國）有限公司，正式吹響了其進一步布局中國市場的號角。
    至于有著“公路之王”美譽的斯堪尼亞，也正在廣州建設自己的獨資經銷商，以此來顯示其對于中國市場的倚重以及持續發展的決心。而在此之前，包括德國曼、瑞典沃爾沃等在內的商用車“大佬”，也早已在中國市場有所行動。
    種種跡象顯示，隨著中國高端重卡市場容量的逐年增加，國際商用車巨頭開拓中國重卡市場的戰略步伐正在逐漸加快。由此，也使得這一細分市場的競爭形勢日趨激烈。
高端趨勢明朗
    事實上，眾多的國際商用車巨頭之所以紛紛加速推進其在華戰略，主要原因還是受到國內高端重卡市場銷量持續增長的“誘惑”。
    近年來，隨著物流運輸需求的升級，傳統的“低速重載”的運輸贏利模式，已經越來越不能滿足用戶對于效率的追求。在這種情況下，多拉快跑的新模式開始大行其道。再加上國家對于節能減排的政策要求趨于嚴格，這對于重卡的安全、環保、高效等方面的性能都提出了更高的要求。
    面對這種需求上的變化，國內重卡市場的高端化趨勢日漸顯現，銷售比重逐年攀升。去年，在國內重卡市場整體低迷，銷量大幅下滑的環境下，高端重卡市場仍然呈現出高增長的態勢。
    一位行業專家告訴記者，隨著物流運輸朝著專業、高效的方向發展，以及排放法規的不斷升級，未來高端重卡產品的市場前景還將會更加廣闊�！皬�2010年起，中國高端重卡的需求就以每年1%的速度在增長，預期到2020年，中國高端重卡產品的市場份額將達到重卡銷售總量的10%以上。”該人士判斷。
    這一點，自然也被眾多的跨國商用車巨頭看在眼里，記在心上。曼恩商用車輛貿易(中國)有限公司總裁董晨睿就坦言，當物流效率低下的時候，低端車可以適應市場。但隨著物流行業的發展和需求的變化，高端重卡在提升運輸效率、節能環保等方面的優勢開始逐漸顯現。“我們非�？春弥袊�高端重卡市場的發展。未來，高品質的產品肯定會成為重卡市場的一大亮點。”董晨睿說。
    而斯堪尼亞中國戰略中心執行董事何墨池對此持有同樣的觀點。
    在他看來，現在一些上規模、有實力的物流運輸企業在選擇車輛的時候，已經不會將價格作為主要的考量指標。對于他們來說，更看重的是車輛的出勤率、可靠性和燃油經濟性。因此，他們更傾向于購買那些更具性價比的高端重卡產品。這讓包括進口車在內的高端產品迎來了市場機會�！八箍澳醽啴敵踔�所以把最高端的產品引入中國，就是因為在中國的部分市場已經出現了與歐洲市場無異的對高端產品需求。如果市場推廣活動深入，并且我們的產品理念能被中國用戶所接受的話，高端產品的需求將會得到更大的釋放�！焙文�池頗為樂觀地表示。
在華跑馬圈地
    正是因為看好未來中國高端重卡市場的發展，這些跨國商用車巨頭紛紛開始以多種方式，加速在中國重卡市場跑馬圈地。據了解，目前除了斯堪尼亞外，包括德國曼、瑞典沃爾沃、意大利依維柯、德國戴姆勒、美國納威司達等在內的眾多商用車巨頭，都已經找尋到了中方合作伙伴。
    但這對于想要在中國市場一展拳腳的跨國巨頭來說，似乎還遠遠不夠。為了能夠進一步推進自己的中國化戰略，一些國際商用車企業還紛紛成立中國公司，和合資企業一起在中國的商用車市場上形成合圍之勢，加大其在中國的業務力度和經營范圍。
    去年9月29日，依維柯（中國）商用車銷售有限公司正式成立。此舉意味著依維柯進口車即將全面進入中國市場，并與在華合資企業的產品形成優勢互補，整體提升依維柯品牌在華影響力。
    作為依維柯公司在華戰略和業務的重要執行者，依維柯（中國）商用車銷售有限公司肩負著引進來和輸出去的雙重使命。據了解，其不僅要將歐洲生產的高端商用車產品引入到中國，滿足中國日漸形成的高端商用車市場需求；同時還要將依維柯在華合資企業的產品通過依維柯全球銷售網絡出口到國際市場。
    依維柯中國業務董事總經理王寧介紹說，作為歐洲的商用車公司，依維柯在中國已經大致形成了比較穩定的三大戰略。一方面，針對高端客戶和特殊的商業用途，進口歐洲生產的高端商用車，以繼續保持自身的高端品牌形象。
    另一方面，由于中國商用車用戶的需求差異大，所以早在幾年前，依維柯就制定了一個明確的本地化方針，由合資企業開發本地的品牌和產品來滿足不同客戶的需求。此外，依維柯還利用其在全球強大的銷售服務體系，致力于把中國合資企業的產品銷售到海外。
    王寧坦言，依維柯希望能夠通過這三大戰略重返中國的重卡市場，從高端市場搶回一定的份額。
    對于從4月初才開始運營的戴姆勒卡客車（中國）有限公司來說，其顯然也寄予了戴姆勒集團對于中國市場更大的期待。
    據戴姆勒卡客車（中國）有限公司總裁兼首席執行官羅伯特介紹，中國是梅賽德斯-奔馳卡車全球第三大整車進口市場。2012年，該公司在中國的交付量突破6100輛，銷量與主要歐洲市場持平。未來隨著新公司的成立，戴姆勒將正式向中國引入客車業務，以進一步拓展其在華商用車的市場占有率�！靶鹿�司將會更加有效和有針對性地進行戰略規劃，以提升效率，為奔馳卡車未來的業務擴展夯實基礎，并進一步豐富在中國的商用車產品種類。”羅伯特強調。
    為了確保奔馳卡車業務在中國的長期持續發展，戴姆勒卡客車中國致力于向用戶提供更加優質的產品和更加豐富的價值體驗。據了解，作為拓展市場的重要一步，戴姆勒卡客車（中國）有限公司不僅成立了專門的金融服務公司，為用戶提供購車貸款，還推出了T.C.O.運盈智匯解決方案和計算器，希望能夠幫助物流企業深入分析卡車全生命周期內的成本構成，有效幫助企業優化成本。
    隨著戴姆勒卡客車（中國）有限公司的投入運營，在未來，福田戴姆勒將主攻大眾重卡市場，而戴姆勒卡客車（中國）有限公司則通過銷售奔馳進口卡車，在國內高端重卡市場爭取到更多的份額。
    去年8月，江鈴汽車以2.7億元的價格全資收購太原長安重型汽車有限公司100%股權。今年1月8日，太原重汽完成工商登記變更，正式更名為江鈴重型汽車有限公司。這也使福特以曲線入主中國重卡市場的布局最終落地。
    按照規劃，福特和江鈴在未來將以太原為基地引入生產重卡，雙方對江鈴重汽的投資累計將達34.15億元，最終建成年產10萬輛重型載貨車、10萬臺發動機的大型重卡企業。據報道，江鈴重型汽車有限公司自主開發的首款重卡產品——J16將于今年的下半年投產。
    在去年對隊伍進行調整同時開始走專業化路線的德國曼，2012年在華的銷售增速超過50%。在去年年底時，其累計訂單率就有了超過100%的增幅。這無疑為其今年的市場拓展開了一個好頭。據悉，為了擴大在市場上的優勢地位，德國曼在今年還將會對其營銷網絡、理念進行進一步地調整和優化。
積極反攻海外
    面對跨國商用車巨頭的蜂擁而至，為了能夠在日益激烈的市場競爭中保持自身優勢，國內的重卡企業也都紛紛開始“反攻”海外，希望能夠找到一片“藍�！薄�
    據了解，上汽依維柯紅巖由中外雙方專家共同研發的首款新產品——杰獅，目前不僅能夠滿足國內市場的需求，而且還在海外市場上獲得廣泛的認同。去年，其已經在阿爾及利亞等非洲地區實現出口1600余輛。在今后的規劃中，紅巖杰獅出口總量爭取能夠達到每年1.5萬輛左右，并將出口區域拓展到歐洲的部分國家和地區。
    而包括中國重汽、東風、陜汽、北奔、華菱等在內的國內重卡企業也都通過多種形式來擴大自身的海外銷量，增強全球競爭力。
    東風商用車就將其在2013上海車展上推出的全新產品天龍旗艦，定位為一款面向世界的產品。據悉該車型在投放市場后，不僅要積極開發國內市場，還希望在海外市場謀求突破，有所作為。
    中國重汽在“十二五”規劃中明確提出，要使出口量占到銷售總量的20%。為了達到這一目標，重汽積極推進“走出去”戰略，按照需求差異將海外市場劃分為六大區域，采取不同的營銷政策。
    據了解，目前中國重汽已經在全球范圍內設置了6個總代表處、24個分公司、11家營銷商和300多個服務站，有效地支撐了海外需求的大幅提升。
    中國重汽集團公司國際部總經理劉慶生介紹說，為了拓展海外市場，中國重汽不僅制定了整體的發展規劃，還進一步細化了遠期、中期和近期的發展目標、具體的措施和時間表。
    考慮到金磚五國等發展中國家，不管是工程車輛還是物流車輛都有相當大的需求，中國重汽將其作為重點市場進行開發。同時，公司還抓住中國對外援助和承包大量工程和項目這一契機，和當地的合作伙伴建立雙贏的合作關系，積極完善在海外的營銷網絡和機構。
    此外，中國重汽還通過品牌授權、技術支持、資金投入、設備投放等多種模式積極展開海外合作，實現本地化生產。這一系列的努力，使中國重汽在海外市場收獲頗豐，連續8年蟬聯重卡出口第一。