剛剛被帶上*ST帽子的A股虧損王中國遠洋26日晚間發布了2013年一季報。報告期內，中國遠洋虧損19.88億元，虧損幅度基本符合市場預期。 
　　報告顯示，2013年一季度，中國遠洋實現營業收入152.34億元，同比下降2.9%；營業成本為152.98億元，同比下降5.5%。歸屬于母公司所有者的凈利潤為-19.88億元，虧損同比減少26.9%�；�本每股收益為-0.19元。
　　據媒體報道，中國遠洋董事長魏家福26日對扭虧做出了表態，2013年雖然國際航運市場仍然比較嚴峻，但中遠下定決心要在航運主業實行大幅扭虧。
　　連續兩年蟬聯“虧損王”
　　中國遠洋因連續兩年巨虧成為“A股最大ST股”。在2011年巨虧104.49億元成為A股“虧損王”后，中國遠洋2012年仍舊巨虧95.59億元蟬聯“虧損王”。若繼續連續虧損，將被上交所暫停上市。
　　今年4月6日，魏家福在博鰲論壇期間為公司虧損向股民致歉，但他同時也稱，中遠的國際化戰略是正確的。他還對媒體表示，理解來自股民的憤怒，他認為，股民對他和中遠的不滿，證明股民關心中遠集團。
　　根據中國遠洋2012年年報顯示，在航運業景氣度仍處于低點的情況下，中國遠洋去年虧損95.6億元，連續兩年的虧損累計超過200億元。連續兩年虧損之后，中國遠洋的A股公司已經被特別處理，其股票簡稱亦更名為“*ST遠洋”。
　　在A股市場上，2007年中國遠洋以8.48元的發行價登陸A股，其后股價一度超過60元。而本周五，中國遠洋A股收于3.37元/股，下跌2.03%。
　　2008年前后，航運業出現幾十年一遇的牛市，中國遠洋借機大舉擴張，但隨之而來的航運低潮期將中國遠洋打得措手不及。成本高企、營業收入難于明顯改善、缺乏能夠提供足夠現金流的對沖產業支撐，“不合時宜”的擴張戰略終于讓中國遠洋自食苦果。
　　首季虧損近20億 扭虧難度加大
　　中國遠洋一季報顯示，一季度公司集裝箱航運業務和干散貨航運業務與去年同期相比虧損均有所減少，其中，干散貨航運業務由于租入船規模減少及燃油成本下降，同比大幅減虧。物流、碼頭及租箱業務表現穩定。
　　集裝箱航運業務方面，一季度，公司的貨運量為193.89萬標準箱，較去年同期增加10.9%。按人民幣計，集裝箱航運總收入上升14.3%至人民幣92億元；按美元計，集裝箱航運總收入上升14.7%至14.65億美元。
　　干散貨航運業務方面，第一季度，公司干散貨運輸完成貨運量5587萬噸，同比增長0.56%。
　　魏家福在今年博鰲論壇期間表示，目前上市公司的虧損額度在他可承受范圍內，未來通過兩個十年戰略，中遠集團可安然度過百年不遇的危機。
　　分析2012年年報可知，在其他業務均盈利或微利的情況下，中國遠洋的干散業務盈利能力繼續下滑是造成業績虧損的重要原因。在公司721億的營業收入中，集裝箱航運相關業務營收占比將近60%，達到431億元；其次是干散貨業務，為161億元。
　　具體來看，2012年，公司的集運、碼頭、物流等所有業務盡管毛利率增幅不一，但都處于盈利狀態。如集運業務在2012年有所好轉，毛利率為0.6%，同比上年的負10.1%已經接近盈虧平衡。相比之下，干散貨業務卻并無起色且盈利能力繼續下滑——161億的營業收入對應營業成本206億元，毛利率為負27.9%，同比繼續下滑16.2個百分點，造成的營業虧損達到45億元，一下拉低了整體營業毛利的水平。
　　出售中遠物流 獲得20億救命錢
　　中國遠洋26日公布了公司今年第一項重要扭虧舉措。公司將所持有的中遠物流100%股權出售予大股東中國遠洋運輸（集團）總公司事項，已于4月26日通過股東大會的審批，此交易將為公司帶來一次性稅前收益19.6億元，有助于改善中國遠洋2013年業績，降低A股股票暫停上市風險。
　　魏家福在股東大會上表示，對于有利于改善公司業績、有利于公司可持續發展及維護股東長遠利益的舉措，公司都會積極采納，并經規范程序審批后，全力推進實施。
　　而在博鰲論壇期間，魏家福對中國遠洋被ST表達了不滿，他對現行的ST規則進行了批評。魏家福認為，ST規則存在缺陷，港股不存在ST規則，但A股如果被ST，股價下跌將可能使得H股股東利益受損，引起股東間的不平衡。
　　他還認為，ST會誤導股民，讓人認為這是經營不善、管理不力的結果。這顯示出魏家福認為中遠的虧損中，行業環境惡化是主要原因。
　　但不少投資者持反對意見。一名投資者稱，“被ST的企業建議取消ST制度，和被判刑的人建議取消刑罰一樣滑稽。”另一些投資者稱，A股不能為一家公司修改規則。
　　魏家福隨后在博鰲說的另一句話更是引起極大爭議，他說，“如果像個別股民罵的那樣壞，我還能跟領導人參加金磚五國會議嗎？”他稱，政府認可中遠集團的可持續性，公司透明、公開，希望股民不要害怕、擔心。