對山東省交通運輸業和部分現代服務業企業來說,“營改增”真的要來了國務院常務會議決定,自今年8月1日起,將交通運輸業和部分現代服務業營業稅改征增值稅試點在全國范圍內推開。 
　　山東省的山東榮慶物流供應鏈有限公司等交通運輸業企業,在先期開展“營改增”試點的上海、北京、浙江等地有較多業務,已經真切地感受到了“營改增”對整個行業發展帶來的影響,也體味到了適應新納稅政策的陣痛。面對“營改增”帶來的變 化,交通運輸業企業應做好準備,積極應對。 
　　促產業整合升級 
　　5月13日一早,濟南零點立交東南角的山東榮慶物流濟南分公司院內,各類裝載著貨物的車輛陸續發出。 
　　榮慶物流把山東作為后勤服務中心,上海是運營中心,運營網絡遍布全國各地。 
　　“營改增”政策影響之下,這家全國百強物流企業運轉平靜如常。然而,公司高管的心里卻不平靜,榮慶物流財務總監曾弘峰直言:“”營改增“對榮慶物流影響很大,對物流業發展影響很大。” 
　　實行“營改增”是國家推進財稅體制改革的“重頭戲”。目前物流業營業稅適用稅率為3%；增值稅是就增值部分征稅,12個試點省市對物流行業適用的增值稅稅率為11%,小規模納稅人適用稅率為7%。營業稅改征增值稅可以避免重復納稅的問題,以油耗為例,原來物流企業買油的時候就已支付了稅負,但無法抵扣,改征增值稅后,就可以抵扣了。 
　　曾弘峰表示,實行營業稅改征增值稅后,新購固定資產的發票可以作為進項的抵扣,這會促使物流企業加快固定資產的更新,對行業裝備升級換代、提高信息化水平有積極意義。 
　　“營改增”會促使規模較大的物流公司尋找規模較大的外包商,成為促進行業整合的契機。目前在榮慶物流,較小的個體車占了外包車輛的很大比例,一旦“營改增”改革全國鋪開,公司肯定會考慮進行更多的線路招標,要求對方提供增值稅發票作為基礎門檻。相關行業協會在行業進入門檻上作適當調整,整個貨運市場的整合就必然開始。 
　　存稅負增加隱憂 
　　“稅負增加是肯定的。”榮慶物流濟南分公司財務部的安先生說,市內配送需要很多車輛,榮慶物流自有車輛不夠用,需要找一些個體車輛,這些車輛不能開具可用于抵扣的發票,如此稅負必然增加。 
　　榮慶物流的車輛投資大部分已經在2011年前完成,后期的固定資產投資計劃較少。榮慶物流根據公司情況對營業稅改征增值稅進行了對比測算,每百元收入約增加稅負1.32元。假定月收入為6000萬元,月均增加稅負77.29萬元。 
　　物流行業的特點是流動作業,所有的服務過程全部是在移動當中,較難取得正規的發票入賬,更不要說要求更高的增值稅發票了。在移動的服務以及異地服務中,占整個自營成本35%以上的路橋費、修理修配費用不能進行抵扣,其中路橋費用較高,全部不可以進行抵扣。物流行業還是勞動密集型產業,勞務用工比較多,占自營成本的25%—30%,而勞務成本是不能進行抵扣的。 
　　另外一個物流企業的大頭成本費用燃油費,也不能全部取得稅務允許的增值稅發票。在高速公路服務區加油站加油,不能當時取得增值稅發票；干線物流運輸車輛加油,現狀是經常出現油荒,能加上油就不錯,哪敢奢望取得增值稅發票。 
　　盼政策扶上一把 
　　上海最早開展“營改增”試點,榮慶物流在上海的納稅額實際并沒有增加。“因為上海有退稅政策。”曾弘峰說,這種支持政策在其他城市還沒有看到。 
　　有物流企業提出,過路過橋費、燃油費最好都能夠有合理的方法進行抵扣。在過路過橋費這個環節,現在的小票不太可能做到抵扣,但ETC集中購買是否可以開具增值稅發票?燃油費方面,全國所有的加油站,不管民營、國營能否都做到直接出具增值稅發票?此外,在“營改增”初期,可否考慮給予物流企業一定的稅收優惠或者稅收返還? 
　　北京交通大學副教授張曉東表示,營業稅改征增值稅對交通運輸業總體上來說是好事,有利于公平競爭,同時確保稅源,規范稅收控制標準,是大勢所趨。但現在面臨的階段性問題是交通運輸業的稅負增加,應把過路過橋費等納入抵扣項,增加抵扣項,給予必要的扶持,使物流企業總體上維持現有的稅負水平。 
　　延伸閱讀 
　　軟件開發等行業受益較多 
　　從試點情況看,與交通運輸行業相比,“營改增”給軟件開發等行業帶來較多利好。軟件開發行業以前執行的是5%的營業稅稅率,而且不能差額納稅,所有的成本進項不能進行抵扣。在試點省市,軟件開發行業增值稅稅率提高到6%,稅率提高幅度不大,且下游客戶拿到發票后可以進行6%的抵扣；軟件開發行業主要的成本項目都可以合法合規地取得增值稅發票進行抵扣。這也使得試點省市形成了稅收“洼地效應”,吸引了其他地區軟件開發等行業企業向其聚集。（本文來源：大眾日報）