今年6月起，地中海航運（MSC）將在亞洲至歐洲和地中海航線上停止將燃油附加費（BUC或BAF）、防海盜費（PRS）以及蘇伊士運河附加費（SCS）等費用分別計入運費。 
　　MSC在其網站發布的一份聲明中稱：“地中海航運從6月1日起，將不再更新亞洲、孟加拉國至北歐、斯堪的納維亞（半島）、波羅的海、西地中海、亞得里亞海、東地中海、北非以及黑海航線的BUC、PRS 和SCS收費表�！�
　　荷蘭貨主委員會EVO對此持批評態度，“削減附加費數量值得肯定，但這些對總體運營成本構成重要影響以及國際貿易術語解釋通則（Incoterms）所規定的附加費仍需獨立于基本運價之外�！�
　　EVO發言人Marco Wiesehahn指出，貨主和托運人需要了解總體運價中遠洋運輸、碼頭操作和內河航運所需費用的占比。部分貨主甚至需要拿到運價明細，而大部分貨主都希望看到運價基本分類能在發票上有所體現。
　　MSC 5月公布的燃油附加費為940美元/ teu，防海盜費55美元/ teu，蘇伊士運河附加費20美元/ teu。巴黎航運分析機構Alphaliner指出，MSC征收的燃油附加費在亞歐航線17家公布BAF的船公司中屬最高。目前亞歐航線現貨市場運價（含附加費）徘徊在650美元/ teu，若剔除BAF、PRS和SCS三項，MSC每箱運價將虧本365美元。
　　其它16家船公司5月平均燃油附加費約在681美元/ teu，幅度在540美元/ teu到829美元/ teu之間。盡管大部分船公司仍在發布BAF收費表，但亞歐航線現貨運價經歷大幅走跌之后，他們實際上已經停止使用BAF。
　　除了馬士基、達飛、美總輪船和商船三井四家船公司5月的BAF低于650美元/ teu之外，其余13家若繼續征收BAF則全部出現負運價。
　　當前市場運價幾乎每月都有調整，因此在這樣劇烈波動的市場上征收BAF費用越來越變得多此一舉了。然而，貨主對于MSC此時停用燃油附加費的動機頗感懷疑。部分行業人士將此舉視作MSC模糊運價的幌子。但老實說，目前市況的確讓業內對于BAF的執行打上大大的問號。