作為改善珠三角西部貨運通道的重要組成部分，目前正開始進行環評公示的廣州南沙港鐵路新建項目顯示，南沙港鐵路將從新建的廣珠鐵路鶴山南站引出，途徑江門、中山、佛山及廣州4市，終于南沙港，正線長約80公里，項目總投資115.63億元，建設工期4年。報告稱，該項目是推動廣州市南拓戰略、加快推進南沙新區開發建設的迫切需要。 
　　南沙港鐵路線路走向
　　環評文件顯示，南沙港鐵路線路自廣珠鐵路鶴山南新建車站引出，往東南方向經鶴山與江門交界處，順德均安，中山小欖、東鳳、南頭、黃圃、廣州萬頃沙至南沙港，新建正線長80.783km (含南沙港站至南部集裝箱作業場正線長5.05km )，鶴山南上行疏解線長3.127km。新建正線長80.783km，總工期為4年。據了解，該項目已經完成初測及勘探工作，也初步完成可行性研究編制工作。
　　南沙港鐵路具體線路為，自廣珠鐵路鶴山南新建車站引出，經江門與鶴山交界處，從江番高速公路棠下服務區開始與江番高速并行(江番高速北側)，分別跨西江、海洲水道后并行500KV高壓走廊(北側)跨小欖水道，在東鳳互通處下穿500KV電力線路、跨江番高速到江番高速和500KV電力線路南側跨雞鴨水道繼續與江番高速和500KV電力線路并行至南頭民安村，在江番高速南側下穿廣珠城際和廣珠西線高速，與江番高速并行至黃圃石嶺村附近，在吳欄村設黃圃站，出站后跨縱二線、黃圃水道、洪奇瀝水道、京珠高速，在萬頃沙四涌與五涌之間設萬頃沙站，出站后上跨南沙港快速、下穿深茂鐵路且并行深茂鐵路跨龍穴南水道和疏港大道折向南于龍穴島五涌處設南沙港站，出站后并行疏港大道東側至港區南部集裝箱作業場，新建正線長80.783km，鶴山上行疏解線長3.127km。
　　承擔中南西南地區外貿運輸
　　南沙港鐵路是珠三角西部貨運通道的重要組成部分，通過廣珠鐵路向北連接京廣鐵路，輻射中南地區；向西溝通南廣、柳肇鐵路，輻射西南地區；向東銜接廣深鐵路。該項目主要承擔中南、西南地區外貿集裝箱、能源及重要原材料運輸任務。在路網中，該線為中南、西南地區重要的鐵水聯運通道，是優化廣州樞紐貨運布局、完善區域路網結構的重要線路。
　　環評資料表示，該項目主要服務于南沙港區集裝箱疏運和臨港工業，沿線中山市、順德區制造業發達，對資源性原材料需求量大，也需要鐵路運輸支持，是服務珠三角西翼地區重要城鎮，構筑珠三角西翼各市與廣大內陸地區之間鐵路貨運聯系的重要通道。該項目的建設將有利于延伸港口腹地范圍、增強港口競爭力；有利于降低沿線地區企業物流成本，提高企業和地區經濟市場競爭力，推動區域產業結構調整，對于推動珠三角和廣東省經濟的可持續發展具有重要作用。
　　據了解，隨著南沙港鐵路的推進，廣州市與鶴山市正計劃在鶴山建設南沙港“無水港”區，促進兩市港口及航線、岸線資源優勢互補，加強港口、航道規劃、建設和管理的銜接�！盁o水港”是指在內陸地區建立的具有報關、報驗、簽發提單等港口服務功能的物流中心。在無水港內設置有海關、動植物檢疫、商檢、衛檢等監督機構為客戶通關提供服務。屆時，在這個“無水港”區，進出口商在當地就可以完成訂艙、報關、報檢等手續，然后封關直接運送到港口引貨入箱，不但方便快捷，安全性高，還能大大降低貨物運輸的港口費用。
　　不利影響在允許范圍內
　　根據環評單位的調查，工程沿線有多處保護區和環境敏感點，其中生態保護目標為黃鋪鎮海蝕遺址公園、古樹名木、耕地、水土保持和景觀；聲環境敏感點共53處，其中學校、敬老院等特殊敏感點5處，居民點、宿舍區等48處。振動敏感點共43處，其中學校等特殊敏感點1處，居民點、宿舍區等42處。工程線路跨越水環境保護目標主要有天沙河、西江、海州(古鎮)水道、鳧洲河、小欖水道、雞鴉水道、黃圃水道、洪奇瀝水道及蕉門(龍穴南)水道等。
　　環評單位對工程和項目敏感點調查評估后認為，工程的建設將占用部分土地，破壞植被；該工程施工、運營期列車運行將產生一定程度和范圍的噪聲、振動、水和電磁輻射，對周圍環境造成一定程度的影響。
　　通過采取相關措施，以及加強施工期間和運營期間的管理，工程對環境的不利影響可控制在國家容許范圍之內。在切實做好環境保護工作的前提下，該工程是一項“經濟效益高、社會效益顯著、符合社會效益、經濟效益和環境效益協調統一的工程，該項目具有環境可行性和合理性”。