上海國際航運研究中心發布《全球港口發展報告》(2013年第一季度)，報告指出，今年第一季度，全球一些中小型港口箱量呈現兩位數增長，其中福州港同比增長21.5%、黃驊港升27.5%、黑德蘭港升20.5%，但各地區主要的樞紐大港箱量增長依舊乏力，個別港口甚至錄得負增長。報告分析，目前偏弱的經濟復蘇力度對港口生產運輸提振有限，外圍經濟不佳對港口運輸生產的影響也依然存在。全年來看，預計全球港口業將實現小幅回暖，但貨量增速明顯加快的可能性不大，呈現“弱復蘇”態勢。 
　　貨量方面，排名全球前三的寧波舟山港、上海港、新加坡港，今年首季度貨量按年分別增長1%、9%、-5%，除上海港成績尚屬正常外，寧波舟山港與新加坡港依舊維持去年的低迷表現。
　　滬航研中心港口發展研究室趙楠分析指出，一季度寧波舟山港僅以10萬噸的微弱優勢領先上海，從現階段來看雖然仍位于全球海港的貨量排名榜首，但若寧波舟山港今年始終維持不佳表現，其“全球第一”的位子可能還沒“坐暖”，就要被上海港重新奪走。
　　新加坡面臨天津港挑戰
　　與此同時，受歐債危機持續影響，以處理亞歐之間中轉貨物為主的新加坡港，同樣有心無力，首季貨量按年跌5%，而天津港同比增長7%，新加坡面臨天津港挑戰的壓力越來越大。
　　至于其他歐洲主要貨物港口仍延續去年下半年的低迷表現，歐洲第一大港鹿特丹港首季共完成貨量1.09億噸，較去年同期下跌0.9%。反觀澳洲受益于中、日、韓鐵礦石和煤炭需求增長，一季度黑德蘭港完成貨物吞吐量錄得6899萬噸，同比大漲20.5%。
　　一季度全球港口箱量增長較去年下半年有所好轉，但回升力度弱，除中國、南非主要港口呈現小幅復蘇跡象外，其馀地區港口集裝箱生產形勢依舊維持低位。
　　趙楠就此分析認為，今年第一季度，全球前十榜上的集裝箱港口競爭激烈，年末排名位次或將變化。綜觀當季，上海與新加坡、香港與深圳、釜山與寧波舟山三組港口的競速比賽已然開始，兩港口間吞吐量差距不斷縮小。
　　其中，上海港一季度僅以約11萬箱的微弱優勢領先于新加坡；而香港也表現差強人意，一季度集裝箱吞吐量僅實現543.1萬箱，同比下滑4.6%，僅領先深圳港約15萬箱；釜山與寧波舟山兩港之間的差距亦僅約19萬箱，差距進一步縮小。如若釜山、香港在未來三個季度集裝箱生產依然萎靡，這兩個港口將受到深圳、寧波舟山的極大挑戰，或許今年年末全球集裝箱港口排名的前5位將發生變化。
　　大連廈門兩港表現不俗
　　在中國，大連港表現最佳，增速領跑全國規模以上港口，廈門港口同樣表現不俗，依靠投資的穩步推進以及需求增加，首季度箱量較去年同期增長17%，而長三角、珠三角部分港口箱量增長依舊徘徊低位。
　　反觀歐洲港口箱量前景黯淡，運輸需求增長乏力。當季歐洲最大的集裝箱樞紐港鹿特丹港，完成集裝箱量280萬箱，較去年同期下跌0.7%；比利時安特衛普港一季度同樣表現不佳，同比下跌2.8%至212.63萬箱，跌幅較去年進一步擴大。