廣鐵集團一位在基層站段工作的鐵路人員慨嘆，以前鐵老大是舒舒服服躺著等天上掉餡餅，現(xiàn)在不得不爬起來沿門托缽，“三十年河?xùn)|，三十年河西，沒想到這么快就河了西了”。 
　　鐵路貨運數(shù)據(jù)是經(jīng)濟景氣回落的一個縮影。交通運輸部數(shù)據(jù)顯示，4月份，全社會貨運量、貨物周轉(zhuǎn)量分別為35.6億噸和13778億噸公里，同比分別為增長8.6%和持平，增速較去年同期回落3.6個和10.3個百分點。相比鐵路而言，公路和水路尚沒有那么慘淡，但也顯疲軟，數(shù)據(jù)顯示，公路貨運量、貨物周轉(zhuǎn)量增長10.9%和12.9%，增幅回落2.7個和2.5個百分點;水路貨運量繼續(xù)小幅增長，貨物周轉(zhuǎn)量大幅下降。
　　在嚴峻的數(shù)據(jù)面前，新成立的鐵路總公司顯然有點著急。
　　5月20、21日，鐵總召開了為期兩天的鐵路貨運改革大會。據(jù)參加會議的人士透露，此次會議規(guī)模標準堪比原鐵道部每年年終召開的全國鐵路工作會議。盛光祖、胡亞東、彭開宙、王志國等鐵總黨組成員悉數(shù)參加，全國18個鐵路局的局長也從各地趕來，會議的議程還額外增加了一些環(huán)節(jié)，如小組討論、各鐵路局長發(fā)言介紹各自在貨運改革方面的新想法新舉措等。
　　盛光祖在會上表示，一要繼續(xù)實行實貨制，依據(jù)實貨編制計劃，做到計劃服從、服務(wù)于市場;加強運力配置和運輸組織，做到放開裝車、隨到隨辦、隨到隨運。二要一口報價，清理和規(guī)范貨運收費，規(guī)范收費項目和標準，完善運輸收支管理體系，全面接受社會監(jiān)督。三要繼續(xù)搞路局立軍令狀的考核機制，保持年初確定的鐵路局盈虧目標不變，調(diào)動各方面開發(fā)市場、增加效益的主動性和積極性。
　　據(jù)參加會議的人士透露，比較有新意的是，會議提到要理順和調(diào)整路局和運輸公司的關(guān)系。在劉志軍時代成立的中鐵快運、中鐵特貨和中鐵集裝箱三大運輸公司，并無獨立完整的運輸線路和營運隊伍，很多業(yè)務(wù)都是依靠路局，這導(dǎo)致鐵路運輸經(jīng)營主體復(fù)雜化：整個鐵路系統(tǒng)中，既有專業(yè)運輸公司，又有路局自營的運輸業(yè)務(wù)，還有依托運輸主業(yè)的多經(jīng)業(yè)務(wù)。
　　上述參會人士稱，“如何理順關(guān)系，目前還沒有正式下文，但從上下的意見來看，很有可能要撤銷物流公司，讓貨運重新回歸各站段。這種做法究竟是倒退，還是更能發(fā)揮地方的靈活機動性，有待實踐檢驗。”
　　上述人士透露，盡管在怎么搞的具體方法上還存在分歧，但要努力開拓市場的總體意向會議達成的共識，“有個細節(jié)，鐵路中有個名詞叫‘請車’，即客戶向鐵路部門請求車皮，這是計劃經(jīng)濟時代和車皮緊缺時候的說法，一些與會人士提出現(xiàn)在的情況反過來了，‘客戶是上帝’，因此要取消這一說法”。