□本報(bào)記者李衛(wèi)衛(wèi)
    今年以來，在全球貨幣量化寬松的格局下，海外市場(chǎng)需求也在觸底回升。受此影響，我國(guó)汽車出口形勢(shì)持續(xù)向好。
    據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，第一季度我國(guó)出口汽車整車22.43萬輛，同比增長(zhǎng)24.8%。進(jìn)入4月份，雖然增速有所回落，但前四月的累計(jì)增速仍然達(dá)到12.7%。
    而這，讓業(yè)內(nèi)對(duì)于今年的海外市場(chǎng)表現(xiàn)充滿了期待。不但有不少車企紛紛調(diào)高了出口目標(biāo)，業(yè)內(nèi)專家也樂觀地預(yù)計(jì)，2013年我國(guó)汽車出口仍有很大的增長(zhǎng)潛力。出口持續(xù)向好
    在這種市場(chǎng)環(huán)境下，剛剛在去年創(chuàng)下海外出口量歷史新高的商用車，今年的出口量也穩(wěn)定增長(zhǎng)。中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)的最新數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，我國(guó)實(shí)現(xiàn)商用車出口9.15萬輛，同比增長(zhǎng)8.26%；銷售金額達(dá)到18.75億美元，同比微增0.83%。
    載貨車作為我國(guó)商用車出口的主力車型，扛起了出口市場(chǎng)的大半壁江山。數(shù)據(jù)顯示，第一季度載貨車出口數(shù)量接近6.9萬輛，同比增長(zhǎng)7.76%。憑借較強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，載貨車在商用車出口中的比重超過了75%。
    從出口增速來看，客車、專用車在一季度的增長(zhǎng)幅度最大。專用車以3833輛的出口量，實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)61.8%，穩(wěn)居增速排行榜的頭把交椅，客車以28.44%的同比增速緊隨其后。據(jù)了解，第一季度客車總的出口量達(dá)到12834輛，具體到各細(xì)分車型，輕客的表現(xiàn)無疑最為突出。1~3月，國(guó)內(nèi)輕客在尼日利亞、智利、南非等國(guó)的出色表現(xiàn)，使其出口數(shù)量和出口金額分別達(dá)到8418輛和9231萬美元，增幅則分別為47.8%和48.85%。
    從出口的目的國(guó)來看，尼日利亞、智利、緬甸、沙特阿拉伯等區(qū)域的增長(zhǎng)相對(duì)較快。其中，尼日利亞的同比增幅最大，達(dá)到368.72%，智利的增長(zhǎng)也高達(dá)105.94%。而緬甸、沙特阿拉伯等國(guó)家的增長(zhǎng)，也都在50%以上。風(fēng)險(xiǎn)依然存在
    雖然目前商用車的出口持續(xù)增長(zhǎng)，但不能忽視的是，市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)仍然存在。中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)汽車分會(huì)副秘書長(zhǎng)楊愛國(guó)認(rèn)為，這其中既有企業(yè)自身的原因，也有國(guó)際市場(chǎng)環(huán)境帶來的不利影響。
    據(jù)了解，目前一些國(guó)家和地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和政治環(huán)境還尚不穩(wěn)定，這將給我國(guó)包括商用車在內(nèi)的汽車出口造成較大影響。在楊愛國(guó)看來，當(dāng)前歐洲正身處債務(wù)危機(jī)的泥潭，而美國(guó)的經(jīng)濟(jì)雖然有了溫和增長(zhǎng)的跡象，但從長(zhǎng)期來看，經(jīng)濟(jì)前景究竟如何還難以判斷。至于廣大的發(fā)展中地區(qū)，在金融危機(jī)之后經(jīng)濟(jì)恢復(fù)的狀況也都并不理想。“這些不確定因素將會(huì)影響到我國(guó)汽車出口在2013年的表現(xiàn)。”他謹(jǐn)慎地表示。
    同時(shí)，隨著中國(guó)汽車和零部件出口量的攀升，尤其是在一些發(fā)展中國(guó)家的市場(chǎng)，來自中國(guó)的產(chǎn)品憑借較高的性價(jià)比和適銷對(duì)路進(jìn)入速度相當(dāng)快。在這種情況下，部分國(guó)家開始以保護(hù)本國(guó)汽車工業(yè)的名義針對(duì)中國(guó)的汽車產(chǎn)品提出稅收、認(rèn)證政策等限制條件。這使得政策和關(guān)稅等出口壁壘以及貿(mào)易摩擦逐年增多，給汽車出口量的持續(xù)增長(zhǎng)蒙上了一層陰影。
    此外，匯率波動(dòng)也對(duì)企業(yè)出口業(yè)務(wù)的短期經(jīng)營(yíng)造成了很大的困擾。
    除了這些行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)之外，從企業(yè)經(jīng)營(yíng)的層面，國(guó)內(nèi)車企在出口的過程中也面臨不少的瓶頸。據(jù)相關(guān)人士介紹，目前國(guó)內(nèi)商用車在海外一些國(guó)家和地區(qū)的出口規(guī)模還相對(duì)較小。這使得品牌和渠道建設(shè)、備件供應(yīng)缺乏必要的支撐，給車企在這些市場(chǎng)的后期開拓帶來了一些不利因素。另一方面，成本壓力、惡性競(jìng)爭(zhēng)、物流瓶頸、客戶融資、認(rèn)證困難、產(chǎn)品質(zhì)量、人才本地化、貿(mào)易信息獲取渠道少等問題，也制約著一些商用車企在海外市場(chǎng)的進(jìn)一步擴(kuò)張。“要解決企業(yè)面臨的這諸多問題，單靠車企的一己之力，顯然遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。”楊愛國(guó)說，在此過程中，還需要國(guó)家從行業(yè)的層面，出臺(tái)一定的支持性政策和措施來加以解決。
    隨著國(guó)內(nèi)商用車市場(chǎng)的增速放緩，以及競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)的不斷升級(jí)，商用車企通過投資建廠、收購(gòu)兼并等方式擴(kuò)張其海外市場(chǎng)的趨勢(shì)，已經(jīng)逐漸顯現(xiàn)，不少企業(yè)甚至將出口提升到了戰(zhàn)略高度。
    對(duì)此，楊愛國(guó)指出，當(dāng)前我國(guó)的商用車出口可謂是挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存。國(guó)內(nèi)車企在品牌建設(shè)、渠道布局、全球運(yùn)營(yíng)等方面的思路還都不成熟，企業(yè)可以利用這個(gè)特殊的時(shí)機(jī)，通過多種方式來快速吸收國(guó)際先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，不斷提升自己。“這種方式對(duì)于國(guó)內(nèi)商用車企的發(fā)展來說，無疑是一種捷徑。”他坦言。