知情人士透露，阿里巴巴集團(tuán)將于5月28日啟動中國智能骨干網(wǎng)（CSN）項(xiàng)目，剛剛退休的馬云又將復(fù)出，擬擔(dān)任董事長。據(jù)了解，該網(wǎng)絡(luò)能夠支撐日均300億元的網(wǎng)絡(luò)零售額，讓全國任何一個地區(qū)做到24小時內(nèi)送貨必達(dá)。
　　目前該網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)吸引了“四通一達(dá)”、順豐速運(yùn)等民營快遞巨頭的加入，而物流阿里計劃的逐步落地也將改變國內(nèi)快遞業(yè)的整體格局。
　　阿里物流即將落地
 
　　馬云退休了，但是很快，馬云又要復(fù)出了。這次，馬云的目標(biāo)是“大物流”。
　　知情人士對媒體透露，阿里巴巴將于5月28日啟動 “中國智能骨干網(wǎng)”（ChinaSmartLogis－ticNetwork，簡稱CSN），并將攜手銀泰集團(tuán)、復(fù)星集團(tuán)、富春集團(tuán)、順豐、申通、圓通、中通、匯通、韻達(dá)成立新公司，實(shí)施該項(xiàng)目。
　　據(jù)了解，啟動“中國智能骨干網(wǎng)”項(xiàng)目是繼阿里巴巴架構(gòu)調(diào)整、籌備成立小微金融服務(wù)集團(tuán)后又一戰(zhàn)略動作。事實(shí)上，阿里巴巴早在兩年前就已經(jīng)開始了該項(xiàng)目的籌劃，2011年1月，阿里巴巴就對外宣布，要打造一個開放、分享的物流體系生態(tài)圈，當(dāng)時CSN的戰(zhàn)略理念就已具雛形。
　　阿里巴巴方面也曾透露，希望通過8到10年的努力，建立一個能支撐日均300億（年均約10萬億）網(wǎng)絡(luò)零售額，讓全國任何一個地區(qū)做到24小時內(nèi)送貨必達(dá)的智能物流骨干網(wǎng)絡(luò)。顯然，此次籌建的CSN就將承擔(dān)這個構(gòu)想。
　　據(jù)報道，CSN第一期投資額將達(dá)到1000億元，項(xiàng)目由阿里巴巴牽頭，馬云擬擔(dān)任董事長，銀泰集團(tuán)董事長沈國軍擬出任CEO。規(guī)劃中，CSN項(xiàng)目將由8個左右的核心節(jié)點(diǎn)、若干個關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)和更多的城市重要節(jié)點(diǎn)組成。
　　補(bǔ)足電商物流短板
　　市場人士認(rèn)為，阿里巴巴之所以牽頭組建“大物流”，是因?yàn)槲锪魇恰鞍⒗锵怠钡亩贪濉?
　　易觀國際分析師卓賽君就向媒體分析，“這就是馬云為何要做此事的原因。而其他電商、零售商也愿意加入合作，也是這個原因。馬云曾經(jīng)說過不做物流，可去年‘雙十一’快遞無法消化，物流跟不上電商發(fā)展速度，必然影響用戶體驗(yàn)。所以，物流對于電商來說至關(guān)重要。 ”
　　對此，阿里巴巴方面表示，未來幾年內(nèi)，電子商務(wù)將產(chǎn)生巨量物流需求，現(xiàn)有的物流體系將無法支撐，需要一個更大規(guī)模、更高效率的社會化物流體系。這似乎就是其籌建CSN的初衷。
　　還有數(shù)據(jù)顯示，2012年，阿里旗下的淘寶網(wǎng)和天貓日包裹量超過1200萬單，“雙十一”單日產(chǎn)生包裹峰值超過7200萬單。 2012年，中國網(wǎng)絡(luò)零售規(guī)模遠(yuǎn)超1萬億，年增速超過80%。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，中國的電子商務(wù)將邁入10萬億時代。
　　事實(shí)上，物流的重要性已被越來越多的電商企業(yè)所認(rèn)識。如騰訊旗下的易迅網(wǎng)早已經(jīng)率先推出“一日三送”等多種服務(wù)；京東商城則推出“一日四送”，這亦被業(yè)內(nèi)解讀為電商企業(yè)對物流體系的迅速反擊。如今，阿里巴巴正擬籌建千億級別的CSN無疑更具有標(biāo)志性意義，這意味著國內(nèi)電商巨頭全部加入到了電商物流的爭奪戰(zhàn)中。
　　而面對電商牽頭的CSN，產(chǎn)生中國快遞包裹總量半數(shù)以上的快遞物流企業(yè)也備受吸引、加入合作。對此，卓賽君認(rèn)為，這是因?yàn)檫@些快遞行業(yè)佼佼者感受到了有自建物流的電商的威脅。 “這些自建物流體系一旦成熟，會接收電商本身之外的訂單，瓜分快遞物流業(yè)的蛋糕。 ”
　　重塑快遞行業(yè)格局
　　不過，相比于其它電商的自建物流，阿里巴巴認(rèn)為，CSN的建設(shè)并不意味著阿里巴巴進(jìn)軍物流快遞行業(yè)，物流網(wǎng)絡(luò)也并不是傳統(tǒng)意義上的物流基地，而是在全國范圍內(nèi)建設(shè)物流倉儲基地網(wǎng)絡(luò)，并向制造商、電商、快遞物流公司、第三方服務(wù)公司開放。
　　有接近阿里巴巴集團(tuán)高層的人士也表態(tài)說，阿里巴巴此次牽頭組建CSN與自建物流是兩回事。CSN是做中國物流行業(yè)的“基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)”，短期不求回報，并不是自己設(shè)立企業(yè)送快遞。其注重的是整個生態(tài)圈的建設(shè)和大平臺的建設(shè)。
　　其佐證就是，目前CSN項(xiàng)目的建設(shè)者以及未來有機(jī)會參與到項(xiàng)目中的建設(shè)者都需多接受一個附加條件——在未來5至8年中不計回報地持續(xù)投入。
　　但不管阿里巴巴籌建CSN會否加劇行業(yè)競爭，CSN的出現(xiàn)勢必將改變當(dāng)前快遞行業(yè)的格局。面對如此大規(guī)模的物流建設(shè)，一些傳統(tǒng)物流顯然會受到一定沖擊。
　　有業(yè)內(nèi)人士指出，阿里巴巴這一巨大物流項(xiàng)目與其余電商的不同處就在于其將建立一個開放性物流平臺，整合社會化資源，彌補(bǔ)自己物流方面的短板。但阿里巴巴大幅增長的交易量將在自己體內(nèi)循環(huán)，勢必對一些較小的傳統(tǒng)物流形成較大壓力。
　　復(fù)旦大學(xué)上海物流研究院劉建林博士也認(rèn)為，中國的物流業(yè)這次或許要在電商的推動下，進(jìn)行一次“洗禮”了。但他同時表示，“不管是電商推動物流，還是物流推動電商，雙方的推動對整個行業(yè)的超常規(guī)發(fā)展都是有利的。 ”（本文來源：遼寧日報）