近幾年來寧波-舟山港寧波港域集裝箱吞吐量連年攀升，北侖集裝箱道路運(yùn)輸企業(yè)和車輛數(shù)也劇增，客觀上造成了北侖區(qū)集裝箱道路運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理水平較低，安全生產(chǎn)管理水平不高。特別是這幾年來受全社會(huì)經(jīng)濟(jì)低迷拖累，許多靠底價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的道路運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)更加步履維艱，對(duì)行業(yè)安全生產(chǎn)投入進(jìn)一步縮水，造成全區(qū)道路運(yùn)輸企業(yè)特別是集裝箱運(yùn)輸企業(yè)道路交通隱患事故久高不下。北侖運(yùn)管在全區(qū)集裝箱運(yùn)輸企業(yè)安全生產(chǎn)專項(xiàng)整治工作之中 重點(diǎn)關(guān)注隱患事故頻發(fā)企業(yè)，并積極幫助企業(yè)建立健全企業(yè)安全生產(chǎn)管理制度，鼓勵(lì)企業(yè)積極探索切實(shí)有效的安全管理新方法，使北侖區(qū)集裝箱道路運(yùn)輸企業(yè)交通隱患事故發(fā)生穩(wěn)中有降。 
　　北侖區(qū)集裝箱道路運(yùn)輸安全生產(chǎn)現(xiàn)狀：一是企業(yè)規(guī)模較大，有100輛以上集裝箱車輛的，該類企業(yè)自有車輛少，多為掛靠車輛，企業(yè)安全管理網(wǎng)絡(luò)不夠健全，沒有切合企業(yè)實(shí)際的安全生產(chǎn)管理手段，專職安管員少，管理不到位；二是企業(yè)規(guī)模小，剛進(jìn)入道路運(yùn)輸行業(yè)，車輛數(shù)在10余輛的，該類企業(yè)多無專職安全管理部門和人員，除駕駛員外企業(yè)有2-3個(gè)人從事管理辦公，往往一個(gè)人身兼數(shù)職，既是安全管理員、又是機(jī)務(wù)工、還是調(diào)度、甚至還是外勤，安全管理混亂；三是企業(yè)安全管理投入不足，缺少安全基礎(chǔ)投入，隱患排查治理沒有落到實(shí)處，缺乏對(duì)一線駕駛員的安全教育，駕駛員安全行車意識(shí)不強(qiáng)。 
　　北侖運(yùn)管積極探索采取可行安全生產(chǎn)管理模式和相關(guān)措施：一是對(duì)企業(yè)規(guī)模大、車輛數(shù)多的道路運(yùn)輸企業(yè)分車隊(duì)管理模式，企業(yè)劃分區(qū)域，以20-30輛車為單位成立車隊(duì)或班組，配齊車隊(duì)長(zhǎng)或班組長(zhǎng)和安管員加強(qiáng)管理；二是控制企業(yè)發(fā)展規(guī)模。大力發(fā)展自有車輛，控制掛靠經(jīng)營(yíng)。一般車輛在20-30輛，企業(yè)安全生產(chǎn)管理好，能夠管理到位；三是切實(shí)推進(jìn)安全生產(chǎn)網(wǎng)格化管理模式，明確崗位責(zé)任制，完善崗位操作規(guī)程，建立企業(yè)安全生管理機(jī)構(gòu)（框圖）和明確人員職責(zé)，層層簽訂責(zé)任狀；四是推廣寧波-舟山港寧波港域集裝箱運(yùn)輸企業(yè)有效的安全管理模式，組織相關(guān)企業(yè)到寧波港集裝箱運(yùn)輸有限公司去學(xué)習(xí)交流座談；五是要求企業(yè)加強(qiáng)對(duì)從業(yè)人員的聘用管理和安全生產(chǎn)教育；六是加強(qiáng)對(duì)車輛狀況的檢查，定期對(duì)集裝箱運(yùn)輸車輛掛車反光標(biāo)志和警示標(biāo)志配置情況進(jìn)行排查；七是集卡安裝轉(zhuǎn)彎語音提醒裝置，提升車輛轉(zhuǎn)彎操作時(shí)的對(duì)周圍車輛及行人的警示。（本文來源：浙江省交通運(yùn)輸廳）