5月下旬，天朗氣清，微風徐徐，正是大連好時節。但王然的心中卻有一層厚厚的陰霾揮之不去，與大連的好時節似格格不入。 
　　王然，STX(大連)集團下轄STX(大連)造船公司(下稱“STX(大連)造船廠”)的一名普通車間工人。5月20日，他舉著手機指給記者看一條STX大連集團發給員工的短信：“因基礎供應等問題，公司將實行無薪休假(5月16日-6月15日)，支付基本工資。請隨時關注EP通知。”此前，王然已在家休假近兩個月，期間無任何管理層通知何時上班。
　　與王然同樣愁云慘淡的還有不少大連銀行業的人士。
　　煩惱來 自世界航運產業不景氣，導致這個依靠發展海洋經濟的港口城市多個產業面臨洗牌。當地最大的外資項目，STX(大連)集團(下稱“STX大連”)已經停工近兩個月，目前正面臨破產重組等一系列事宜。
　　STX大連是韓國世騰集團2007年投資15億美元在大連長興島臨港工業區建立的造船廠，與其本埠的鎮海基地隔海相對。
　　該廠2008年4月正式投產，也是遼寧省沿海區域發展戰略中海洋戰略的代表項目之一。
　　由于該項目股權結構復雜，且破產重組可能涉及其下轄13家法人單位及3萬名員工的去留，目前，大連市已成立以國資委牽頭的工作小組處理此事。
　　但這并非易事，該項目還有國內十余家銀行的債務超過60億元，牽涉機構眾多。根據銀監會貸款五級分類規定所述情況，不出意外這些債務很可能將轉為不良。而據知情人士透露，目前此事進展緩慢，遼寧省政府亦有介入的打算。
　　工信部公布的最新數據顯示，全國2012年造船完工量同比下降21.4%;新承接船舶訂單量同比下降43.6%。繼光伏、鋼貿、航運行業相繼拉響銀行不良貸款警鐘后，造船業也受周期影響，或將迎來貸款集中清償期。
　　STX大連“巨擘”倒下
　　5月16日，韓國世騰集團公告，STX大連造船廠將停產一段時間, 期滿后再把產權及營運權移轉給政府，員工又開始為期一個月的無薪休假。
　　“公司欠我們工資，獎金一分沒發。五險一金也差幾個月的，而且沒有任何答復，就是拖�！蓖跞桓嬖V記者，因為2012年的年終獎沒發，從過年之前就有人開始討薪，甚至鬧到政府，但未獲得說法。
　　“說是停工。有很多同事被迫選擇辭職，同一個車間的同事每天都有人去廠里辭職。但辭職的結果就是公司拖欠的錢和福利什么也得不到了。我只希望廠里能盡快給我們一個說法，哪怕裁員讓我另謀生計，也比拖著好�！蓖跞焕m稱。
　　據他介紹，目前STX大連拖欠的大部分員工工資包括去年“五一”“十一”的過節費、年終獎、績效獎金、以及最近一個月的工資等，根據員工級別和資歷不同，金額少則五六千，多則數萬元。目前，這些待崗員工正計劃成立代表團與廠里進行談判。
　　5月21日，記者來到位于大連市中山路希望大廈22層的STX(大連)辦公室，仍有6名財務及行政人員在正常辦公。但對于記者的到來，對方頗為警覺。
　　22日，記者又前往距離大連市區車程約1個半小時的長興島。這里位于遼東半島中西部，四面環渤海，僅一橋與陸地相連，既是“國家級經濟技術開發區”，又是遼寧省綜合配套改革試驗區。
　　“當年能進STX大連是多少青年人的夢想，公司成立之初到處高薪挖人，3萬人一起下班乘坐班車的壯觀場景依然歷歷在目，誰想到今天會變成這樣。”王然回憶當年公司蒸蒸日上時的場景不免感慨。
　　如今遙望STX大連造船基地仍蔚為壯觀。總占地面積550萬平方米，數艘萬噸巨輪緊緊�？吭诖瑝]，色彩鮮艷的千噸鋼鐵結構、鋼纜、拖船，無一不在彰顯這座造船巨擘的實力，印證著STX大連集團官方網站醒目位置的宣傳語：“擁有夢想和未來的World Best公司�！�
　　2011年4月29日，韓國世騰集團曾在大連舉行成立10周年慶祝活動，并擬定2020年躍升為韓國第七大集團的目標，并計劃將分拆STX大連造船廠在香港上市，成為韓國首家在港上市的企業。
　　今年1月初，STX大連公開表示，與挪威航運巨頭John Fredrikson公司下屬企業簽訂了一批建造特種船意向書，有望接獲4+4艘180000載重噸好望角型散貨船訂單，交付時間為2014至2015年。國開行還為其提供了3.31億美元的擔保，用于這筆訂單的船舶建造。
　　但這些努力沒能挽回大廈將傾的頹勢。
　　據王然介紹，從清明節休假開始，他就再未回過廠里。五一假期后，STX大連開始清場，有來自政府部門的工作小組進駐，但不清楚具體原因。目前，STX大連造船廠已經處于停工狀態，鮮有人跡。
　　韓媒消息稱，韓國世騰集團5月初表示正在出售旗下公司STX大連不高于50%的股份，以緩解資金流動危機。其總部發言人表示：“總裁正親自出馬與中國企業協商出售事宜。關于出售的協商是在大連市政府的協助下展開，目前正在進行實地調查。”
　　5月16日，韓國世騰集團發布公示稱，STX大連造船廠將停產一段時間， 期滿后再把產權及營運權移轉給政府，目前正在當地政府協助下推進，但無具體確定的事項。其后，STX大連再次通知員工開始為期一個月的無薪休假。
　　這個消息得到了一位接近大連市國資委人士的證實。該人士透露，目前大連市國資委正在牽頭STX大連破產重組的相關事宜，涉及大連市銀監局、大連市海事法院、國資委下屬安全局等相關部門。
　　STX大連旗下擁有涉及造船、重工、海洋工程、房地產等12個法人單位，加上2010為調整股權結構而新設的STX(大連)投資有限公司，共計13家法人單位，其內部股權結構較為復雜。
　　目前，雖已敲定破產重組意向，但具體實施計劃尚處于前期調研階段。大連市國資委正在加緊與各債權銀行、第三方溝通重組形式及細節，但還未進入法律、審計、資產評估等破產清算流程。其矛盾焦點仍在于韓國世騰集團并未確定撤資的比例，國內目前也還沒有企業明確表示愿意主動接手，“一切都還存在變數�！鼻笆鼋咏�大連國資委人士稱。
　　坊間傳言稱STX大連將由大連船舶重工接手。大連船舶重工集團公司(簡稱“大連船舶重工”)，是由中國船舶重工集團公司控股的特大型現代化船舶總裝廠。目前擁有一、二工場兩個主廠區和即將投入使用的“三區”及海洋工程基地，總占地面積340萬平方米，員工15000人。據其官方網站介紹，該公司資產總額近1000億元，年銷售收入超過200億。
　　但面對世界航運市場持續低迷，其股東中船重工的日子亦不好過。今年年初，國資委副主任黃淑和曾表示，中船集團主要負責人帶頭降薪30%。
　　貸款集中到期
　　STX大連今年1月聲明，獲得國開行提供的約18.4億元的還款保函。據此，STX大連債務合計已達58.9億元以上。
　　STX大連曾被作為韓國世騰集團“海外發展戰略”與“世界第一”目標的標志性起點，因而擁有全球頂級的造船設備和建造技術，除了能夠生產巨型船舶的基本部件，還能進行船體分段制造、海洋結構物制造等“一條龍”式生產，這些優良的技術背景也成為其能獲得兩大銀團貸款的原因，浦發大連某支行一位分管公司業務的副行長告訴記者。
　　但是今年三月，這些貸款開始陸續到期，但STX大連已經無力償還，而其母公司韓國世騰集團也因經營不善面臨巨額貸款需要償付，意欲進行大幅減薪裁員并出售旗下的多家海外子公司，以收縮海外戰線，緩解集團整體的流動資金危機和準備集團重組事宜。
　　消息最早由交通銀行大連分行傳出，STX大連3月21日到期的貸款無法償還。不久后大連市主要銀行都已知曉該情況。
　　據一位接近STX大連高層的人士透露，2013年3月30日，韓國世騰集團總裁姜德壽曾秘密來連，在STX大連集團會見該廠所有船東，會見結束后緊急離開。而后，有消息傳出，韓國世騰集團計劃撤資，所有韓方管理層全都召回，大連船舶重工將暫時接管STX大連，接手后將進行大規模裁員。
　　但上述消息未經官方證實。
　　事實上，由于2008年的金融危機導致的全球貿易形勢急轉直下，大連STX早在2009年就已有過破產傳聞。彼時，STX大連發動機(產品庫 求購 供應)和精工項目的資金鏈面臨斷裂危險。之后，大連市委、市政府主要領導責成相關部門積極協調大連市各家銀行與STX大連對接。
　　根據大連銀監局網站載，2009年2月，大連市銀監局要求大連地區10億以上的固定資產項目原則上要按照《大連市銀團貸款合作公約》要求，實行銀團貸款;并強調凡是參加此次STX大連銀團貸款項目的銀行要共同研究協商信貸投放過程中的政策要求，如定價問題、貸款封閉管理問題、有關風險控制問題等;凡是沒有參加本次項目合作的銀行機構，不允許自行與STX公司談判，避免出現價格議定上產生差異，損害他行利益。
　　公開信息顯示，2009年，以建行大連分行為牽頭行，包括中行遼寧省分行、民生銀行交通金融事業部、大連銀行、浦發大連分行、農行大連分行、大連市金州區農村信用合作聯社、瓦房店市農村信用合作聯社、招行大連勝利廣場支行、招行大連高新園區支行等10家金融機構在內的銀團，為STX大連提供了28.5億元人民幣貸款。
　　據上述知情人士透露， 此后又由交通銀行大連分行再次牽頭組成銀團給STX大連提供了12億元的貸款。
　　根據銀監會2011年下發的《銀團貸款業務指引》，單家銀團牽頭行一般需要承貸不低于銀團融資總額的20%，照此計算，建行大連分行應提供了不少于5.7億元的貸款，而交行大連分行則提供了至少2.4億元。但建行和交行并不是最大債權人，STX大連今年1月發表聲明，獲得由國開行提供的約18.4億元的還款保函。據此，STX大連債務合計已達58.9億元以上。
　　但根據大連市地稅局披露的信息，STX大連項目2010年已投資168億，約為總投資額的83%。
　　照此推算，其全部投資額已超過200億，而知情人士稱，這其中有超過50%來自中方銀行貸款或擔保，因此STX大連的實際貸款很可能已超過百億。但記者對此無從證實
　　根據銀監會的相關規定，貸款五級分類即按照信貸資產按時足額回收的可能性，將信貸資產劃分為正常、關注、次級、可疑、損失五個不同類別，后三者合稱為不良信貸資產。按照重組貸款至少歸為次級，借新還舊貸款“具有重組特征的分為次級，不具備的分為關注，30天內的收回再貸應不優于收回前級次”的規定，以上貸款或將全部轉為不良。
　　但受訪的多數銀行均對STX大連最新進展三緘其口。
　　“目前對債權人最為有利的解決方式是能達成和解，STX大連將部分固定資產，如土地、廠房等抵押給政府，政府接盤后再以出租的形式將STX大連通過有實力的本地同類型國有企業代管，等形勢好轉后再收回�！币晃汇y行業人士稱，但比較麻煩的是受宏觀環境影響，接管之后的財務狀況仍然令人擔憂。
　　中華財務會計咨詢公司戰略與人力資源部總經理李輝表示，如果債務人通過和解、整頓恢復了償債能力，履行了和解協議，債權人利益即可實現，債權人雖然通過和解整頓要損失一部分利益，但較之其在破產清算程序受償所蒙受的損失要小得多。
　　“影子銀行”大行其道
　　目前大連第三方財務公司及信托中介活躍，一些面臨資金鏈問題的相關行業企業甚至愿意承受30%的資金成本做抵押貸款。
　　在這個歷來以造船業聞名全國的船舶之都，STX大連的倒下在多位接受本報記者采訪的相關行業人士眼中竟然是“意料之中”。
　　事實上，近年來造船業頻頻暴露風險并非孤例，不少船廠已宣告破產。據中債資信梳理，2011年，曾是寧波最大的船企恒富船業破產，此后藍天船業破產;2012年3月，江蘇南通惠港造船(位置 船廠 新聞)公司倒閉，6月份，臺州市最大規模的出口船舶企業浙江金港申請破產，同月，中韓合資的大連東方精工船舶有限公司“東方精工”宣告破產，另一家因在倫敦交易所上市而曾引起業內震動的浙江船企東方造船也不得不在6月8日申請退市。2013年3月，大連STX船廠則因資金周轉問題無法歸還銀行貸款，甚至無法對工人發出工資。
　　上述浦發支行副行長介紹，造船業屬于資金密集型行業，無論是設備引進、技術提高、爭取優質船東，都離不開銀行的支持。銀行與船舶企業的合作形式一種是申請貸款，貸款形式既有與訂單項目對應的商業貸款，也有短期流動資金貸款，并以后者為主。
　　“另一種是還款保函。銀行更為青睞此種合作，因為涉及結匯收費、手續費、信用證費等多種收費形式。此外，銀行系金融租賃公司的合作形式也較為普遍。一般是由租賃公司找船企訂造船舶出租給航運公司，在運力過剩的情況下，租賃公司訂造的船租不出去，最后只能自己運營獲再轉租�！痹撊耸糠Q。
　　據民生銀行大連分行機構金融部總監梁笑德介紹，銀行衡量船企資質主要基于訂單量以及技術含量，由于歐債危機的持續發酵，導致低技術含量船舶訂單急劇減少，許多船企面臨資金壓力。但像海洋工程公司雖然屬于船企，但因為石油鉆井平臺的高附加值，目前經營還能繼續維持。
　　本報記者采訪的多家大連當地銀行均表示，已將造船業列入高風險行業。中行、招行、浦發等銀行人士表示，從去年開始，已經嚴控船舶融資、付款保函的審查力度，實行“名單制”管理，并提高了船舶融資貸款利率和門檻，嚴控新增額度。
　　同屬世騰集團的STX重工(撫順)目前經營還未出現大的流動性問題，也未在世騰集團計劃撤資的范圍內，該公司主要負責船舶零部件及配件制造。但據知情人士透露，該公司從銀行獲得的貸款利率已經在基準利率上浮至多30%。
　　梁笑德表示，目前船企的主要融資形式已經變為“單船融資”，鎖定了風險和收益，另外，多數當地銀行已經引入了中國出口信用保險公司遼寧分公司進行合作，即要求船企購買中信保開發的買方違約保險，作為船企獲得銀行貸款的必要條件，以減少銀行風險，但無形中增加了企業的融資成本。
　　但同時，有銀行受訪人士也表示有部分企業由于銀行融資門檻提高，難以再獲得來自正規渠道的注資，因而轉戰地下錢莊的情況也時有發生。
　　一位當地信托業人士透露，目前大連“影子銀行”正大行其道，第三方財務公司及信托中介活躍，一些面臨資金鏈問題的相關行業企業甚至愿意承受30%的資金成本做抵押貸款，而在利益鏈條里僅中介公司環節就能抽取18%的財務顧問費，“這是普遍現象�！�
　　上述人士透露，對于已經放給造船企業的貸款，銀行則更多會采取“掛本付息”的策略，即先付利息，暫不歸還本金，并盡力使還款期限延長，力圖在任期內避免壞賬生成。
　　而包括工行在內的多家銀行已在總行分支行層面新設獨立的貸款催收處置部門加大對欠息逾期貸款的清收力度。近兩年銀行貸款的質量正在逐漸向下波動，壞賬風險有增加的趨勢,不良貸款增多的主要原因是目前經濟下滑超預期，這將是系統性的風險。一位銀行業風險管理人士告訴記者。
　　翻閱上市銀行年報可知，2012年銀行的逾期貸款和關注類貸款雙升。今年一季度，商業銀行不良貸款余額突破5000億至5265億元，不良貸款率達到0.96%。銀監會主席尚福林在一季度經濟形勢分析會上指出，未來一段時期不良貸款的規�？赡苓�會繼續攀升。
　　今年初，銀監會明確表示2013年要加強對九大重點行業的風險排查，防范企業集群風險。各銀行要按照最大限度保護債權人的原則，加大貸款計提撥備和呆壞賬核銷力度，持續關注光伏、造船等行業產能過剩風險。