香港3月底爆發的“碼頭工潮”，令香港4月份的港口貨柜量大幅下跌12.2%至173.4萬個標準箱，被一河之隔的深圳同期超過11萬個標準箱�；仡櫧衲昵�4個月，香港港口的貨柜量下跌8.1%，至705.3萬個標準箱，比深圳少了8萬個標準箱。 
　　香港的港口業有過輝煌的過去，曾連續十多年保持全球港口業第一名的地位。但到了2005年，香港被新加坡港口趕超，屈居次席；2010年，上海港崛起并連續三年蟬聯 全球港口冠軍的寶座，香港也由此退居至“老三”的地位，同時還感受到緊跟其后的深圳帶來的競爭壓力。統計顯示，2012年，香港僅以17萬個標準箱的優勢跑贏深圳，得以繼續保持全球港口業第三名。 
　　其實，對于深圳港口業趕超香港的趨勢，香港港口業人士早就有所擔憂，今年3月底突然爆發“碼頭工潮”更令港人擔心全球港口業第三的地位不保。香港立法會航運交通界議員易志明斷言，今年深圳港口業勢必會超過香港。他指出，此次香港發生碼頭工潮，有部分貨柜因此轉至深圳港口裝卸，令深圳港口在4月份的貨柜量迅速超過了香港。 
　　有學者指出，早在改革開放前，由于內地相當部分的進口商品是經由香港轉口而來，促進了香港港口服務業的蓬勃發展，碼頭裝卸工甚至一度成為香港炙手可熱的高薪職業。但隨著內地改革開放步伐的不斷加快，內地多個港口城市，尤其是毗鄰香港的深圳就承攬了相當一部分之前必須經由香港進口通關業務的份額，分走了一杯羹。 
　　另外，香港在過去10年里，港口貨運的增長主要依賴于轉口貿易，而經關口直接出口的貨源很多都轉移至深圳。同時，隨著經濟的發展及通貨膨脹的加劇，香港港口貨運的成本也在不斷上漲。 
　　據香港港口業內人士介紹，香港直接出口的貨源收費較轉口貨品高出2倍，加上轉口貨品需經過兩次以上的流程處理，因此也變相增加了碼頭營運商的成本開支，不得不因此裁員減薪，這也成為引發“碼頭工潮”的導火索。 
　　香港港口業的市場份額正在因周邊港口城市的競爭而被蠶食，加上香港人工成本日益繁重，而港口業的收入跌幅相對較大，香港港口的優勢正在受到來自同業的威脅。如繼續謀變保持并繼續發揮香港港口優勢，這是擺在香港特區政府和港口運輸行業面前的一個現實問題。 
　　未來香港不能再依賴于擁有自由港、通關效率和法治等“競爭老本”，而應面對新挑戰、新環境，積極與內地協調協商，避免惡性競爭并共謀發展藍圖，方可再造香港港口業的輝煌。 
　　（本文來源：證券時報網）