“我們力爭(zhēng)明年上半年克—塔合資鐵路項(xiàng)目能開(kāi)工建設(shè)。”5月27日，塔城地委書(shū)記張博在北疆西部區(qū)域融合發(fā)展研討會(huì)理事會(huì)第三次會(huì)議上說(shuō)。當(dāng)日，塔城地區(qū)、克拉瑪依市以及兵團(tuán)第九師簽署了共同推進(jìn)克—塔合資鐵路建設(shè)的協(xié)議，這也是繼去年5月31日三地簽訂建設(shè)克——塔合資鐵路協(xié)議后的再次“牽手”。
　　克—塔合資鐵路是國(guó)家鐵路網(wǎng)新疆北疆鐵路網(wǎng)奎北線的一條支線鐵路，也是鐵路“三北”大通道、國(guó)家向西開(kāi)放國(guó)際大通道的重要組成部分。作為出疆鐵路北通道方案的重要組成部分，克—塔合資鐵路向西經(jīng)巴克圖口岸通往中、西亞乃至歐洲，向東經(jīng)新疆準(zhǔn)東，內(nèi)蒙古額濟(jì)納、包頭等區(qū)域直通渤海灣，形成中亞地區(qū)直通我國(guó)渤海灣最近的陸路通道。
　　按照設(shè)計(jì)，克—塔鐵路全長(zhǎng)308公里，項(xiàng)目總投資54.4億元，其中自籌30%，貸款70%。
　　“克—塔合資鐵路是繼阿拉山口、霍爾果斯之后第三條通往中、西亞及歐洲的陸路大通道，它比原有線路縮短了1000多公里。不僅如此，這還是一條資源大通道。”塔城地區(qū)發(fā)改委主任、克塔合資鐵路領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室主任馬學(xué)武表示。