4月28日，在杭州城北南莊兜開雜貨店的劉老板又打電話給康師傅的業(yè)務(wù)員，要再進(jìn)500份桶裝牛肉面。4月份，他已賣出了460多份這樣的方便面，在他印象里，去年以來，店里的生意從沒這么好過。　　這家開在南莊兜花園村里的小店，距離大馬路起碼有4公里的路程。店里的生意，主要就是靠著過往京杭運河和錢塘江的船員們。
　　杭州市港航管理局內(nèi)河管理處的義橋管理所是京杭運河的北大門，杭州50%的煤炭、鋼鐵、汽油和黃沙石子等大宗物資都是通過這里進(jìn)來、通向杭州市區(qū)的各個碼頭，再經(jīng)過三堡船閘，通向紹興、金華和蕭山等地。據(jù)杭州市港航管理局相關(guān)部門統(tǒng)計，今年一季度，內(nèi)河水運出現(xiàn)了觸底回升，石子等物資的運量還創(chuàng)下了歷史新高。
　　過閘貨船航次
　　月平均提高25%
　　“一盒紅塔山，兩包牛肉面。”48歲的肖師傅已經(jīng)是劉老板這里的常客了。作為船員，在運送黃沙的“上海-杭州”貨船上，肖師傅已經(jīng)待了七八年。不過，今年以來，肖師傅明顯感覺比往常忙碌了很多。“今年業(yè)務(wù)增加了不少，都是從上海往杭州運黃沙，每次裝800噸左右。去年每個月跑3趟左右，現(xiàn)在一般跑4趟。每趟其實只要跑2天就夠了，大部分時間是在這里等過閘手續(xù)。”肖師傅說。
　　因為吃膩了船上儲存的食物，又不敢跑遠(yuǎn)，不少船工就趁在等過閘手續(xù)時，到劉老板店里來買些副食品，換換口味。而今年以來過閘船只的增加，也帶動了劉老板小店的生意，香煙、方便面和花生豆干等的銷量都比往年有所提升。
　　杭州義橋管理所副所長林凱特說，今年以來，三堡船閘的過閘貨物運量和過閘船舶數(shù)量持續(xù)上升，以3月份為例，三堡船閘過閘貨物運量和過閘船舶數(shù)量分別達(dá)到398.89萬噸和7871艘，同比提高了21.69%和18.34%。
　　據(jù)海事部門抽樣調(diào)查顯示，原先平均每月跑2.8個航次的貨船，今年增加到3.5個航次，提高了25%。過閘登記的工作人員王粉林昨日上午整整忙了兩個小時，連水都顧不上喝一口。王粉林說，以前一天平均登記80-100筆，今年基本上每天都有150筆左右，最高時超過180筆。
　　4月三堡過閘運量
　　將創(chuàng)單月歷史新高
　　三堡船閘管理處副處長厲永濱說，作為全省大宗物資的主要物流路線，三堡船閘的過閘情況最能直接反映當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的景氣情況，這在2008年金融危機(jī)時已經(jīng)得到了很好的驗證。而今年一季度，鋼材、石子、煤炭和液堿的運量都出現(xiàn)了大幅增長，增幅分別為42.8%、12.2%、15.3%和20%。4月份三堡船閘過閘運量有望突破400萬噸，將創(chuàng)下單月數(shù)據(jù)的歷史新高。
　　厲永濱說，這主要是與蕭山、紹興等地電廠發(fā)電量大幅增長，當(dāng)?shù)刂е�企業(yè)開工率上升、用電量增長有關(guān)，“從我們對各地主要企業(yè)的走訪來看，今年以來的開工率都不錯，像蕭山的化纖、紹興的印染和富陽的造紙等行業(yè)，產(chǎn)銷形勢都比較樂觀。”
　　厲永濱認(rèn)為，從目前內(nèi)河航運業(yè)的增幅來看，生產(chǎn)企業(yè)加庫存、新訂單上馬的跡象非常明顯。這一點從近日省政府公布的一季度相關(guān)經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)也得到了印證：一季度浙江GDP增長8.3%，增速同比上升1.2個百分點，實現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“開門紅”。其中全省固定資產(chǎn)投資3547億元，比去年同期增長22.8%。其中，民間投資增長20.9%，工業(yè)投資增長23%，其中制造業(yè)投資增長22.4%。浙江統(tǒng)計局副局長王杰說，今年一季度浙江經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)積極向好，好于年初的預(yù)期。
　　造船業(yè)新訂單增長超七成
　　迎來抄底時期
　　實體經(jīng)濟(jì)向好拉動了航運業(yè)的回暖，反過來又刺激了造船業(yè)的發(fā)展，使得低迷數(shù)年的造船業(yè)也出現(xiàn)了觸底反彈的跡象。據(jù)中國船舶工業(yè)協(xié)會4月25日公布的數(shù)據(jù)表明，一季度全球造船業(yè)新承接訂單量增幅同比、環(huán)比均呈現(xiàn)回升態(tài)勢，其中中國同比增幅超過七成。
　　28日，中海集運公布了2013年首季財報，當(dāng)季營收79.3億元，虧損6.9億元。雖然尚在虧損中，但該公司卻令人意外地宣布董事會已同意建造5艘1.8萬TEU型集裝箱船舶。中海集運的解釋是，“大船單箱成本優(yōu)勢明顯，為打造未來整體競爭力，此時船價很低，恰是抄底的好時機(jī)。”
　　申銀萬國分析人士認(rèn)為，全球航運市場或?qū)⒃诿骱竽瓿霈F(xiàn)起色，正因如此，船舶業(yè)也將出現(xiàn)較大變化，企業(yè)抄底造船數(shù)量將逐漸增多。目前來看，造船價格處于歷史低位，企業(yè)抄底采購船舶信號已經(jīng)出現(xiàn)，且造船訂單下達(dá)到船舶完成建造也正需要近兩年時間。
　　因為看好水運價格的優(yōu)勢，不少企業(yè)也開始改變物流運輸模式以降低成本。今年3月，蕭山恒逸集團(tuán)開始涉足水路物流。該公司負(fù)責(zé)人表示，恒逸集團(tuán)生產(chǎn)基地主要在蕭山、上海、寧波、大連、海南等航運業(yè)發(fā)達(dá)的地區(qū)，以水路運輸代替部分的陸路運輸，可以更高效、低耗。