據悉，中海集運計劃將在韓國造船廠訂造5艘18000TEU集裝箱船。該公司表示，近日在香港子公司的5艘18000TEU集裝箱船新造項目獲得了董事會認可，將簽署最終合同。 
　　世界上第一艘1.8萬TUE集裝箱船舶預計今年6月交付馬士基集團，并被其放在亞歐航線上運營。據中港網資料，引領大船訂造潮流的馬士基航運，在2011年2月和6月，兩次與韓國大宇造船簽訂總共20艘全球規模最大的1.8萬TEU型船，每艘造價為1.9億美元，第一批10艘船舶將在2013-2014年交付，第二批10艘船舶將于2014-2015年交付。
　　隨著該舉動對市場的強大沖擊及首艘1.8萬TUE集裝箱船即將交付，引發了班輪巨頭大船訂造的“軍備競賽”。不過，宣布也要建造同樣龐大的超級巨輪，中海集運是目前明確表示要跟進的第二家班輪公司。
　　1.8萬TEU型集裝箱船舶是目前航運市場最大的船型，每艘價值1.9億美金，據此推測五艘船價值在9.5億美金，約合58億人民幣。中海集運方面否認訂單價格有這么高，但也不愿透露具體金額，表示協議尚未簽訂，此后再公布細節。
　　中海集運逆勢造船究竟為哪般？該公司董秘葉宇芒解釋稱，新型超大型集裝箱船舶具有低單箱成本、低油耗的優勢，尤其在貨量最大、大船投入最多、競爭最激烈的遠東至歐美主干航線上，更能突顯這些優勢。擁有大型船舶是班輪公司未來能夠保持市場競爭力的資本。因此，中海集運順應市場“大船、低碳”的發展趨勢，訂造超大型集裝箱船舶，進一步優化船隊結構、擴增運力規模，努力通過船隊大型化發展與航線合作等多種途徑，不斷降低單箱成本，提升整體競爭能力。
　　據中港網早前報道，馬士基集團CEO安仕年曾測算過，1.8萬TUE船舶滿載的話，它比亞歐航線上的平均業界水平會減少50%的燃油消耗，與其它航運公司所用的大型船舶來相比，也可以減少30%的燃油消耗。而燃油成本占航運公司單箱成本的20%到25%，因此，使用這種船型，則能減少10%的單箱成本。
　　據悉，中海集運與United Arab Shipping Corp(UASC)正在聯合準備18000TEU集裝箱船的新造項目，UASC公司也計劃將訂造5艘同類船舶。
　　韓國的現代重工、大宇造船海洋、三星重工以及中國造船廠參與此次新造項目，現代重工及大宇造船海洋成為了最有可能的候選公司。
　　2012年，中海集運在韓國三星重工訂造過8艘14000TEU級超大型集裝箱船系列。中海集運相關人士表示，這些船舶會引進相比馬士基航運公司的“Triple-E”更先進的技術。
　　據悉，截至2012年底，中海集運船隊總運力為59.5萬TEU，較2011年底下降了1.3%。2012年，該公司有2艘14100TEU及4艘4700TEU新船交付使用，今明兩年，公司將有8艘10000TEU及4艘4700TEU集裝箱船交付，從船型配備看，公司萬箱型以上船舶在船隊中的比例偏低。
　　根據ALPHALINER的統計數據，截至今年4月1日，全球共有10000TEU以上集裝箱船舶170艘，總運力超過217萬TEU，占當今全球班輪總運力的13%，未來船舶訂單中，10000TEU以上船舶按運力占比達47%。
　　中海集運一季度虧損6.89億元，虧損同比收窄。2012年，中海集運實現歸屬于上市公司股東凈利潤5.23億元，同比2011年27.4億元的巨虧突增近33億元而大幅扭虧。對此次扭虧，公司表示，去年之所以實現扭虧，一方面因去年集運市場出現的運價恢復；另一方面，公司對自有集裝箱逐步更新淘汰。2012年四季度，該公司出售自有集裝箱，兩次處置交易額分別為3.586億美元和1.179億美元，為此獲得的交易凈利分別為1.12億美元和0.35億美元。