一季度，國內生產總值(GDP)同比增長7.7%，增速同比放緩0.4個百分點，較前一季度回落0.2個百分點。盡管經濟增速低于預期的8%，但在全球經濟回升乏力之際，我國經濟增速仍為全球主要經濟體之冠。受宏觀經濟影響，一季度港口運輸生產開局良好，主要生產指標好于預期。 
　　貨物吞吐量開門紅
　　1~3月份，全國規模以上港口(以下簡稱港口)完成貨物吞吐量24.8億噸，同比增長9.5%。其中，沿海港口完成貨物吞吐量17.4億噸，同比增長9.4%；內河港口完成7.4億噸，同比增長9.7%。
　　今年以來，受內外需求下降疊加的影響，我國經濟增長延續了小幅下行態勢，但我國的港口運輸生產卻依舊保持較快增長。一季度，全國港口貨物吞吐量增速達到9.5%，為去年以來的最快增長季度，同時也高于宏觀經濟GDP7.7%的增長水平，港口吞吐量“開門紅”為全年港口運輸生產打下了良好基礎。但同時，港口生產增長的根基仍不牢固。受春節因素影響，1、2月份生產情況波動較大，但綜合1~2月份情況來看，港口生產增長速度仍達到10.7%，形勢好于預期。而到了3月份，港口吞吐量增速回落到7.3%，大幅放緩3.4個百分點，創下了去年9月以來的最低增長水平，不但拉低了一季度的增長速度，同時也給接下來的運輸生產形勢帶來了不確定性。一季度，盡管內貿吞吐量增速有所回落，但總體仍保持較好增長勢頭，彌補了外貿吞吐量的增速不足，是一季度港口運輸生產的增長動力。從貨種上來看，與基建投資、房地產相關的貨物依舊保持較快增長，比如煤炭、鋼鐵、礦建材料等貨物繼續較快增長，而石油及其制品、金屬礦石、糧食等運輸增速開始放緩。從區域來看，內河增速略高于沿海，增速的差距開始縮小。
　　一季度，部分億噸港口貨物吞吐量繼續較快增長，業績比較突出，其中，大連、營口、黃驊、唐山、煙臺、青島、日照、廈門、湛江、蘇州、湖州等港口增速均超過10%。寧波—舟山港以1.8548億噸的吞吐量規模領先于全國其他港口。
　　今年國家確定的經濟增長目標是7.5%，處理好“穩增長，調結構，促發展”已成為當前經濟工作的重點。在全球經濟緩慢復蘇的進程中，我國經濟也步入調整期，大宗商品需求難有大的起色，未來，港口吞吐量將繼續維持平穩較快增長態勢。
　　外貿吞吐量增速加快
　　一季度，港口外貿貨物吞吐量完成8億噸，同比增長9.1%。其中沿海港口完成7.3億噸，增長8.8%；內河港口0.7億噸，同比增長11.4%。
　　今年以來，人民幣快速升值以及對大宗貨物的進口依賴度較大，一季度港口外貿吞吐量出現了較大回升，增速達到9.1%(前兩季度的外貿吞吐量平均增速不足5%)，增長速度比較明顯，但仍落后于港口內貿的增長速度。根據需求變化與國際商品市場的價格因素，一季度大宗貨物進口量出現了分化，其中前期增長較快的鐵礦石、原油進口出現停滯，甚至出現了負增長，而進口煤炭依舊保持強勁增長勢頭，成為外貿貨物吞吐量增長的主要引擎。據海關統計，一季度我國進口煤炭8000萬噸，同比增加30.1%，煤炭進口繼續延續去年的增長勢頭。盡管國內外煤價差在逐漸縮小，但電廠對進口煤的需求熱情并未降溫。除了控制成本外，電廠更重要的戰略考量仍是要抗衡國內煤價，實現供應渠道多元化。一季度，鐵礦石進口1.8648億噸，與去年同期基本持平。今年以來，國內鋼材市場的供大于求矛盾依然比較突出，鋼廠面臨產量、庫存“雙高”壓力，消費不足，鋼廠開始逐漸去庫存化；而自去年11月以來，國際鐵礦石價格連續5個月出現上漲，價格高企，上述因素均在一定程度上遏制了礦石需求。1~3月份，原油進口6897萬噸，同比下降2.3%。受國內經濟增長放緩以及價格因素影響，國內煉油業生產速度已開始減緩，影響了原油進口水平。
　　一季度，港口內貿吞吐量仍保持較高增長水平，但增速較前一季度略有回落。一季度，港口內貿吞吐量完成16.8億噸，同比增長10%，高出外貿近1個百分點。其中礦建材料、鋼鐵等與基建、房地產相關的貨物增長較快，而受外貿進口沖擊的內貿煤炭下水量出現了負增長，拖累了內貿吞吐量的增長速度。
　　近期，以原油為代表的國際大宗商品價格出現暴跌，一定程度上反映了當前需求的疲弱態勢。特別是我國經濟增長放緩，對大宗貨物需求降溫，3月份鐵礦石、原油等需求大幅回落，甚至出現負增長。而前期進口增勢強勁的煤炭，也受到國內煤價下降的強力競爭，進口量高增長難以持續，預示下一季度港口外貿吞吐量難有大的增長，將維持相對平穩的水平。
　　外貿利好支撐集裝箱持續較快增長
　　一季度，港口集裝箱吞吐量完成4304.07萬20英尺標準箱(TEU)，同比增長8.2%。其中，沿海港口完成3855.98萬TEU，同比增長8.1%；內河港口完成448.09萬TEU，同比增長9.3%。
　　今年以來，美國經濟數據好于歐元區表現，新興國家經濟發展依舊較快，面對外部復雜的經濟環境，我國外貿競爭力進一步提升，在全球的貿易占有率不斷提升。據海關統計，今年一季度，我國外貿進出口總值同比增長13.4%，其中出口增長18.4%，進口增長8.4%。受良好的外貿形勢支撐，一季度港口集裝箱保持平穩增長。盡管有春節因素影響，集裝箱運輸生產波動較大，但總體仍較平穩，一季度集裝箱吞吐量增速仍維持在8%以上，這是自去年下半年以來，連續3個季度保持8%左右的增速。但3月份增速有所回落，較1~2月份放慢1.7個百分點，呈現下滑態勢。得益于美國經濟的恢復，美國方向的集裝箱增長較快，而歐洲方向由于債務危機因素，集裝箱運輸出現負增長。
　　受益于當地外貿及腹地物流業的上升勢頭，不少港口在去年集裝箱較快增長的基礎上，今年一季度又有良好表現，其中大連、煙臺、青島、廈門、蘇州等港口增速均超過10%。上海港和深圳港的集裝箱吞吐量首季分別達到781萬TEU、531萬TEU，遙遙領先于全國其他港口。
　　鑒于全球經濟復蘇緩慢，近日國際貨幣基金組織(IMF)向下修訂了2013年全球經濟增速預期，將2013年全球經濟增速預期調降0.2個百分點，至3.3%。盡管全球經濟復蘇的動力仍然不足，但是我國仍面臨較復雜的外貿發展外部環境。據海關總署預測，今年我國的外貿形勢好于去年，港口的集裝箱吞吐量仍望維持較快增長速度，但增速可能回落。