如何實現區域經濟發展和生態保護的平衡?即將于今日舉行的第二屆“新品質新鹽田”論壇，將重點討論港口物流的轉型與發展。相關專家接受采訪時稱，受國際市場環境影響，鹽田港集裝箱運輸需求增速將放緩，若加快轉型，做大做強深港物流合作，鹽田港口物流的輻射和影響力將大大加強。 
　　建低碳綠色港實現“港城融合”
　　對于“以港立區”的鹽田而言，加快港口物流業的轉型發展，成為建設“品質鹽田”的有力推手。來深出席“新品質新鹽田”論壇的交通運輸部水運科學研究院副院長賈大山稱，從目前的情況來看，鹽田港至少面臨三重考驗：一是世界經貿增速放緩，導致鹽田港集裝箱運輸需求增速下降;二是航運船舶大型化，使得干線港競爭更加激烈;三是環境和資源壓力大，提出了港口綠色發展的要求。他建議，鹽田港首先應減少負面環境影響，打造綠色低碳的港口模式，實現港城融合;其次要優化港口資源開發，適應船舶大型化和港城共榮需求;同時，鹽田應大力發展鹽田港物流，推進港深一體化。
　　“我們正在規劃建設超大型深水泊位，以保持鹽田港的深水核心競爭力”，鹽田港股份有限公司總經理徐云國接受采訪時稱，鹽田港的轉型發展思路很清晰，目前，鹽田港順應世界航運大船化的趨勢，正重點規劃建設東港區深水泊位。同時，鹽田港主動推動以電子商務為核心的港口國際供應鏈一體化建設，進一步提升鹽田港發展軟實力。此外，鹽田港正積極爭取國家自由貿易園區的試點。
　　強強聯合做大“深港物流圈”
　　眾多港口物流研究專家接受采訪時，不約而同地談到了“深港物流圈”的打造。賈大山說，不論是深圳港還是鹽田港，都可以利用香港的自由港、國際航運中心優勢，穩步發展深港跨境物流，充分發揮“區港聯動”、保稅物流中心等優惠政策，對接香港拓展國際物流市場。
　　香港物流商會會長葉海京對深港物流合作前景表示樂觀，他表示，深港兩地可強強聯合，做大“深港物流圈”，做強深圳港和香港港，實現兩地合作共贏，比翼齊飛。葉海京表示，在長期的經濟互動中深圳港和香港港既有競爭又有合作，若深圳和香港緊密共建“深港物流圈”，結合目前兩地的集裝箱量，完全具備打造一個每年有 5000萬標箱規模的世界最大“深港物流圈”。不僅能形成超級的國際航運及物流樞紐中心，其帶來的產業鏈條各環節錯位發展，合作互補，大大提升營運效率和規模經濟，更能鞏固深圳和香港兩個城市核心競爭優勢。
　　葉海京認為，深圳和香港合作發展物流業，深港“一體兩翼”的布局更加科學。“一體”即發展“深港物流圈”，“兩翼”分別是發展中的“北翼”深圳港和調整中的“南翼”香港港。發展“深港物流圈”成為環球貿易及供應鏈管理之亞洲樞紐，充分發揮深圳和香港擁有大海港、大空港和產業集群的優勢，以珠三角、東亞和東盟自由貿易區為基礎，服務于國內外兩個市場，實現資源高效配置。
　　強化港口供應鏈管理服務
　　怡亞通供應鏈股份有限公司供應鏈管理咨詢中心總經理劉云秀認為，鹽田港區的物流服務模式，是以鹽田港為物流節點，上游是海上運輸服務，下游是公路運輸服務，港區有倉儲服務，這些物流服務概括起來都是基礎物流服務，而不是高端物流服務，更不是供應鏈管理服務。劉云秀提出，鹽田港的物流企業轉型升級首先要提高港區物流企業的行業集中度，對零散的、沒有形成規模的小微物流企業進行兼并重組，使一些運輸和倉儲企業做大做強后，不僅做基礎物流服務，還要做供應鏈管理服務，向高端物流企業轉型升級，不但能為客戶做運輸、倉儲、報關服務，還能為客戶做采購執行服務和銷售執行服務。
　　綜合開發研究院(深圳)物流與供應鏈管理研究所所長王國文表示，全球物流進入了供應鏈時代，管理創新與技術創新已成為產業創新發展的主線。全球物流與供應鏈管理的發展，對港口物流業的發展提出了挑戰。鹽田必須緊跟國際物流發展趨勢，始終保持在產業創新前沿，才能實現產業轉型升級，才能使港口經濟發揮應有的作用。鹽田港要發展高端物流，主要發展方向是管理創新、技術創新、模式創新和制度創新。以物流創新，全面提升區域物流績效指標。