□ 鄒建軍
    （三）區(qū)別傳統(tǒng)航空貨運：
    快遞市場風景獨好
    與傳統(tǒng)航空貨運市場的“跌跌不休”不同，同期的快遞市場呈現(xiàn)出一派欣欣向榮的景象。根據(jù)中國快遞協(xié)會公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2012年快遞業(yè)務收入增長迅速，1月的快遞業(yè)務總收入只有62億元，到11月，就增長到了112億元，幾乎翻了一番。與2011年同期相比，平均增速高達40%左右；如果將比較的對象轉(zhuǎn)向業(yè)務量的角度，這種增長更為明顯，11月快遞量幾乎是1月的2.5倍，月增長速度維持在50%左右。
    如果僅計算與航空運輸相關的異地快遞產(chǎn)品與國際（或地區(qū)）快遞產(chǎn)品市場，其結果無疑會成為眾多航空運輸企業(yè)市場聚焦的重點。2012年1~11月，快遞服務總收入中，異地業(yè)務占到60%以上，在11月份達到了67億元；國際及港澳地區(qū)的市場也占到了19%，市場收入總額在11月份達到了21億元。而從業(yè)務量的角度來看，異地快遞市場業(yè)務量占到了總量的73%，國際及港澳地區(qū)快遞業(yè)務量則約占總量的3%。如果從運輸方式選擇的角度看，異地業(yè)務中大約有30%的份額可能由航空運輸來承擔，而國際及地區(qū)業(yè)務，則可能會有90%以上由航空運輸來承擔。這就意味著航空快遞業(yè)務將有著巨大的發(fā)展空間。
    （四）面對市場需求不足：航空公司成本控制力度加大
    疲弱的市場表現(xiàn)，直接影響的就是航空貨運企業(yè)的經(jīng)營業(yè)績。僅以2012年第二季度看，與2011年同期相比，原本運營表現(xiàn)非常優(yōu)秀的大韓航空，其收入水平也從33.5美分/噸公里下降到了31美分/噸公里；而同在上半年，法航—荷航集團的貨運收入水平同樣比2011年下降了2.5%；而歐洲老牌勁旅漢莎航空貨運也出現(xiàn)了1%的降幅。在這種巨大的業(yè)績下滑壓力面前，各航空公司紛紛祭出成本控制的“法寶”，消減運力，以期能夠應對市場需求不足的困境。早在2月，新加坡航空就發(fā)表聲明，決定削減航空貨運20%的運力。其他航空公司也采取了類似的措施，如國泰航空在5月份停飛了3架747客改貨飛機、法航-荷航集團停飛了5架747貨機和1架MD11貨機、中華航空也將2架波音747全貨機封存在了美國內(nèi)華達州的沙漠機庫。
    對于國內(nèi)航空公司而言，應對當前市場疲態(tài)、控制業(yè)績下滑的有效做法，依然是減少飛行小時、放緩飛機引進步伐、停飛或退租經(jīng)濟性較差機型等常用的成本控制手段。這一點，或許從機隊機構與規(guī)模的變化上就能夠體現(xiàn)。與2011年相比，國內(nèi)航空公司貨機機隊引進的步伐明顯放緩，截止到12月底，總結機隊規(guī)模僅比2011年增加了7架飛機，與2011年的凈增加量相比，縮減了一半（2011年凈增加了14架）。而從結構上看，則是減少了4架B747F，增加了8架B737F，增加了3架中型貨機。而且，如果市場需求不能在未來兩到三個月內(nèi)得到改善，這種結構調(diào)整還將繼續(xù)。
2013年航空貨運市場展望
    延續(xù)2012年的趨勢，2013年的市場需求仍然不夠樂觀，短期內(nèi)難以看到市場復蘇的跡象，發(fā)展前景仍然坎坷不平。其原因主要有以下幾個方面：
    一是全球經(jīng)濟仍然面臨再度衰退的風險。2012年12月18日，聯(lián)合國經(jīng)濟與社會事務部在紐約發(fā)布了《2013年世界經(jīng)濟形勢與展望》報告，明確指出全球經(jīng)濟在2013年很可能會持續(xù)低迷，面臨再度衰退的風險。其中，一個重要的影響因素就是歐洲經(jīng)濟能否復蘇。據(jù)英國《衛(wèi)報》12月24日報道，英國財政大臣喬治·奧斯本被迫承認，其秋季預算聲明并沒能消除英國經(jīng)濟的陰霾，經(jīng)濟增長將低于預期。而在此前，2012年11月7日歐盟委員會發(fā)布的經(jīng)濟預測報告中也指出，2013年歐盟將會經(jīng)歷一段羸弱的經(jīng)濟恢復期，失業(yè)率仍將高企。持有同樣看法的還包括國際貨幣基金組織。根據(jù)該組織在2012年10月發(fā)布的報告，美歐決策者未能解決其財政困境，正危及已經(jīng)“緩慢且不穩(wěn)定”的全球經(jīng)濟復蘇，并且將中國2013年的增長預測也下調(diào)了0.2個百分點。
    二是國內(nèi)經(jīng)濟增速放緩幾成定局。自2010年第一季度以來，國內(nèi)生產(chǎn)總值的增長速度持續(xù)放緩，從2010年第一季度的12.1%下滑到2012年第三季度的7.7%，第四季度的增長速度仍然不容樂觀。而在2012年12月份召開的中央經(jīng)濟工作會上，也再次強調(diào)了將追求尊重經(jīng)濟規(guī)律、有質(zhì)量、有效益、可持續(xù)的經(jīng)濟增長速度。這就意味著，2013年的經(jīng)濟增長速度可能會保持在7.5%左右。
    三是盡顯疲態(tài)的對外貿(mào)易難見大的改觀。通常而言，航空貨運物品本身價值約占外貿(mào)進出口總額的35%。如果對外貿(mào)易不能出現(xiàn)較大的增長，航空貨運市場需求將持續(xù)低迷。2012年，我國對外貿(mào)易進出口總額僅在2月、5月和12月出現(xiàn)了10%以上的增長，其余各月都在個位數(shù)，甚至在1月出現(xiàn)了7.8%的負增長；如果把時間拉長到近兩年，從2010年1月開始，我國外貿(mào)進出口總額雖然在持續(xù)增長，但其增長速度卻從過去的20%~40%滑落到10%左右。而從經(jīng)濟發(fā)展與增長模式來看，一個國家經(jīng)濟增長方式的轉(zhuǎn)變和產(chǎn)業(yè)結構的調(diào)整，歷來就不是一蹴而就的事情。這就意味著，對外貿(mào)易持續(xù)疲軟的態(tài)勢在2013年仍將持續(xù)，必然會影響到航空貨運市場需求的增長。尤其是人民幣升值的問題，更是增加了對外貿(mào)易格局改善的困難。雖然，人民幣大幅升值的機會在2013年可能不會出現(xiàn)，但仍有小幅震蕩并上升的趨勢。
    四是燃油價格將持續(xù)高位波動。燃油成本高企是世界航空運輸業(yè)發(fā)展面臨的大敵，其在航空公司總成本中能夠占據(jù)近40%的比重，這對航空企業(yè)經(jīng)營帶來的困難是可想而知的。以我國航空煤油進口價格為例，自2011年2月突破7000元/噸之后就持續(xù)走高，一度高于8500元/噸，2012年最高也達到了7976元/噸。2012年12月，其價格仍然維持在7000元/噸之上 （如下圖）。而且，由于中東政局仍然處于動蕩之中，我國的南海與東海地區(qū)也時而出現(xiàn)大小不一的摩擦，這都為2013年的燃油價格上漲或是保持高位震蕩提供了基礎。
    根據(jù)國際航空運輸協(xié)會（IATA）預測，2013年全球貨運總周轉(zhuǎn)量仍將下降2.0%。在歐洲主權債務危機反復、北美經(jīng)濟微弱復蘇，以及油價高位震蕩的多重作用下，2013年的航空貨運市場難言樂觀。至于國內(nèi)市場，雖然《國務院關于促進民航業(yè)發(fā)展的若干意見》在一定程度上能夠刺激航空運輸業(yè)的發(fā)展，但就航空運輸系統(tǒng)本身而言，在一些制約發(fā)展的瓶頸性問題（如空域不足、大機場擁堵嚴重等）未能得到有效解決的前提下，這種促進作用將大打折扣。但與電子商務緊密相關的航空快遞業(yè)務，仍然有可能保持快速增長的態(tài)勢。
    正是基于上述這種趨勢的判斷，在需求持續(xù)不振的形勢下，一些航空公司開始了整合轉(zhuǎn)型的自我救贖之路。譬如2012年東航集團實施的航空物流整合戰(zhàn)略，就是采取以上海東方遠航物流有限公司為主體，通過資產(chǎn)重組的手段，將中國貨運航空有限公司作為一種運輸方式的提供單元整合到東方遠航物流。而東方遠航本身卻是一個集貨站運營、倉儲運營與管理、海關監(jiān)管運輸于一體的地面物流企業(yè)。通過這種整合之后，東航集團就實現(xiàn)了由點對點空運模式轉(zhuǎn)向了“點對點空運+樞紐貨站倉儲+地面運輸”的門到門模式。但是，這與其打造“中國式聯(lián)邦快遞”的戰(zhàn)略還很遙遠，需要東航集團完成資源整合之后，進一步實現(xiàn)服務與產(chǎn)品的轉(zhuǎn)型，在強調(diào)時效性與聯(lián)接性的基礎上，完成服務與產(chǎn)品的升級，逐漸向“當日達”、“次日達”，甚至是限時服務商轉(zhuǎn)變，真正體現(xiàn)航空運輸時效性的特點，體現(xiàn)空地聯(lián)運的全程物流方案便捷性的特點。
    因此，我們不難作出如下的判斷：2012年航空貨運需求不足的“噩夢”并未遠去，2013年的航空貨運市場前景仍然暗淡；傳統(tǒng)的貨運航空公司僅僅依靠簡單的成本控制方法與現(xiàn)有的商業(yè)模式已經(jīng)很難取得經(jīng)營的成功，企業(yè)內(nèi)部資源重組與商業(yè)模式轉(zhuǎn)型升級將是2013年航空貨運企業(yè)尋求管理變革的主題。
    (作者單位：中國民航管理干部學院)
    （摘自 《中國物流發(fā)展報告 （2012-2013），2013年5月出版）