□ 本報記者 梟冬
    作為一年一度的車壇盛事，2013上海國際車展備受業界矚目。期間眾多物流商用車品牌積極參展，十八般武藝各顯勝通。而中國重汽無疑是商用車陣營中的一顆閃亮明星，其所帶來的全新技術和產品使之變得更為璀璨耀眼。
    此間，包括SITRAK、HOWO-T系列重卡、成都王牌輕卡等產品齊齊亮相，全面展示了重汽的技術實力和行業地位。中國重汽集團副總經理于有德在接受本報記者采訪時，也是顯得自信滿滿。他表示看好中國重汽在高端物流用車市場的長期表現，并篤定客戶需求的細分將帶給行業巨大商機。強調差異化
    力推持續高效運營重卡產品
    本屆車展，中國重汽總計有9款整車產品展出�！耙恍�‘老面孔’統統沒有帶過來，亮相的都是今后將在市場上大展拳腳的新產品，以及一些頗具實驗性質的新技術�！庇谟械赂嬖V記者，“其中就有進口替代型重卡——SITRAK品牌旗下的C7H、C5H，升級換代型重卡——T7H自卸、牽引、攪拌、載貨等多款車型。”
    他還表示，此次中國重汽十分重視零部件產品的展示，部分融合了重汽與德國曼公司精湛造車技藝的產品，引來了不少專業人士的圍觀、咨詢。例如，MC11、MC13大馬力發動機，MC07和MC05中重卡柴油發動機，MT07天然氣發動機，以及自主研發的WT615、WT12天然氣發動機，和秉承純正德國品質基因的MCY13車橋，均是場內熱點。
    對于眼下物流商用車市場的發展趨勢，于有德認為，必須針對不同用戶需求做好市場細分工作才行。他說，在產品和品牌的定位上，需要區分客戶在車輛使用時的具體差異。以SITRAK重卡為例，其以滿足國內用戶對進口重卡的替代需求為產品定位，殺手锏主要體現在瞄準高端、持續高效、專業性強等特性上。
    而據記者了解，SITRAK重卡是重汽與曼在資本與技術上的深度合作“結晶”，剛剛在今年1月份正式下線，擁有無故障作業的頂級品質，正好契合國內高端物流對持續高效運營的嚴格要求。用于有德的話說，其不僅代表了重汽與曼的合作已經開花結果，更體現了中國重汽引領國內重卡行業與國際一流品質接軌、提升中國重卡行業水平的強烈責任感。
    同時，他強調說，SITRAK重卡所采用的先進技術，完全同步于曼的在用產品技術，而非將其落后的、即將淘汰的設備、工藝等拿到國內“復制生產”。于有德還介紹稱，SITRAK重卡不僅在技術上與曼同行，其在硬件上，質量監控、員工培訓等軟文化上也向曼看齊，將后者的精髓完全融入到了自家品牌的建設中來。
    具體來看，本次展出的C7平臺整車，高大寬敞、結實強健、造型流暢，其采用的TGA駕駛室本體和全新開發的具有現代感的裝飾，非常符合歐洲卡車駕駛室強度標準ECE　R29。而該駕駛室高于國際一流水準，則是由于其除了具備堪比轎車的舒適性，還能憑借智能化信息護航系統營造智能安全的駕乘體驗。
    還有，該平臺重卡搭載的MC11系列電控高壓共軌發動機，其排放從國Ⅲ到國Ⅴ，B10壽命可達150萬公里，采用中石油、中石化市售燃油情況下，換油間隔可達6萬公里，具備極寬的低油耗、大扭矩區間，最低比油耗達186g/Kw·h；而其采用的變速箱是標配德國ZF16S系列，節能省油、經濟效益更高。
    至于車橋的選用上，其選擇了曼技術的MCY13系列單級減速驅動橋，標配SKF單元軸承，壽命長、傳動效率高、噪音低、節油效果明顯�？傊�，該平臺產品具有牽引、自卸、載貨等多種車型，能夠適應不同工況的需要。而且，因為其全部使用曼的先進技術，也進一步證明了重汽和曼的合作，不止是資本上的，而是針對技術等方面的全方位合作。
    當然，除了SITRAK重卡，在2013年商務大會上推出的換代升級重卡——HOWO-T系列，也是中國重汽此番在上海車展上的明星車型。于有德總結說，該系列的重卡產品，整車匹配設計著力關注產品的可靠性、經濟性、自重、安全性、環保適應性等指標。就國內市場來看，其是面對當前車市上的高端重卡，打造的替身型產品。
    對此，記者也進一步了解到HOWO-T系列重卡的優勢所在。原來，其同樣借助了曼的先進技術和質量管理支持。其在繼承HOWO品牌適應中國用戶用車特點和高性價比特色的前提下，通過匹配曼技術發動機、單級減速車橋及相關總成、零部件，使之在性能上處于國內領先水平。加上重汽在經濟類產品上的固有優勢，則無怪乎于有德堅信企業能對不同層次用戶產生足夠大的吸引力�？春么笫袌�
    創建全系列大型商用車集團
    于有德表示，對于中國重汽而言，其愿景是創建百年企業，立志打造全系列大型商用車集團。而在重卡領域呼風喚雨多年的她，如今為了達成這一目標，已將目光鎖定在了輕卡、中卡及客車等產品身上。像在中卡方面，同樣適時采用曼的技術，其發動機B10壽命可達70萬公里；客車方面，雖然本次沒有產品參展，但對重汽產品結構、內部發展模式的調整，扔有重大意義。
    不過，說到重汽決心邁向全系列大型商用車集團的愿景，其也不只追求規模，還更關注效益。而這一點，在輕卡上尤其明顯。于有德指出，輕卡雖是重汽新涉足的領域，但是成績很不一般。如王牌輕卡作為重汽全系列商用車布局中的一個重要部分，去年銷量已經接近3萬臺。而今年第一季度表現更為突出，銷量累計10077輛，同比增長12.72%，3月份當月更是銷售6035輛，同比增長41.15%。
    那么，王牌輕卡的迅速崛起靠的是什么？于有德認為，王牌本身技術過硬，重汽又始終關注技術提升和用戶需求，二者相互結合，成功自然水到渠成。就以成都王牌7系來看，其有16項國家專利技術，采用單層整體車架結構，傳動系統匹配HOWO系列多檔變速箱，可充分滿足用戶多拉快跑的需求，并有效提升使用壽命。而重心低、自重輕、燃油省、速度快的優勢，更是被市場認可。
    再者，重汽布局輕卡市場，除了進行技術深挖，還對產品進行分工定位，并對現有產品、老產品不斷地提升質量水平和可靠性，滿足用戶不同作業情況的需要。例如，HOWO輕卡車身采用歐洲技術，視野超大，無遮擋A柱設計，掃除了盲區；車架方面，則是業內最寬，大大提高了行駛穩定性。而此番展示的王牌微卡等產品，也從另一層面彰顯了重汽全力實施全系列商用車發展戰略的野心。
    另外，有業內人士認為，重汽之所以想要創建全系列大型商用車集團，其實也是其對未來重卡市場充滿信心的一種表現。于有德就分析稱，即便眼下重卡銷量從2010年的百萬輛以上降到了去年的65萬輛不到，但這并不意味其前景黯淡。相反，重卡市場急速增長可能不再出現，但長遠來看，其還是充滿著“正能量”。因此，他認為，今年重卡市場較比去年，還有望迎來5%~8%的增長。
    究其原因，于有德指出：首先，我國汽車產銷已然慢慢地進入到了一個平穩增長階段，第一季度增速在兩位數以上，說明行業整體態勢向好，這會間接拉動鋼材等運輸車輛的需求；其次，房地產市場眼下還是處在增長階段，這對水泥等原材料的需求增加，攪拌車等市場看漲；再次，城鎮化建設將更加給力，一些地方基礎建設項目，包括軌道交通和水利工程等，對重卡需求極大。
    而談到今年下半年即將實施的國Ⅳ排放標準，于有德也有話說。他認為，滿足環保法規是重卡企業的社會責任所在；對于國Ⅳ標準實施，重汽已然做好準備，甚至對所有服務商做了國Ⅳ產品培訓；但其實施效果，則取決于各級政府部門的力度。他還預計，或許國Ⅳ標準將在上海、北京等重點城市率先實行，成熟之后才會推向全國。屆時，國Ⅳ產品的銷量將陡增，企業也樂見其到來。
    與此同時，于有德還進一步指出，汽車環保方式多樣，現有產品和工藝的環保升級也很關鍵，企業應對后者進行技術改造。此外，他也指出，各種品類的環保車型都應大力提倡，不能單單指望國Ⅳ標準實施。比如，目前市場就很青睞天然氣重卡。對此，他還介紹稱，重汽天然氣重卡能夠滿足歐Ⅴ排放標準，在國內外用戶中頗受歡迎；去年，該類產品已成批出口巴西，市場前景一片大好。