重慶開辟的“渝新歐”國際鐵路物流大通道的作用正在進一步發酵,重慶又開始謀劃“下南洋”的大通道。5月2日,第十六屆中國(重慶)國際投資暨全球采購會(簡稱“渝洽會”)組委會傳出消息稱,重慶正謀劃以南彭公路物流基地為戰略起點,打通重慶-東盟國際公路物流大通道。 
　　比現有常規海路通道節約時間2/3
　　以前,重慶貨物“下南洋”到新加坡、印尼、馬來西亞等地,多走水路,借助“長江黃金水道”,再從上海出港,全程6000多公里,要花18天左右。
　　而重慶-東盟國際公路物流大通道將主要走陸路。據介紹,目前,重慶到東盟的陸路物流路線有西線、中線和東線3條:“重慶-昆明-瑞麗-仰光”為西線;“重慶-昆明-磨憨-曼谷-吉隆坡-新加坡”為中線,“重慶-南寧-憑祥-河內-東河-沙灣拿吉-孔敬-曼谷-吉隆坡-新加坡”為東線。
　　“重慶將借助這3條物流通道中的1條,以及位于巴南南彭的重慶公路物流基地,進行線路優化。”“渝洽會”組委會有關負責人稱。
　　他表示,以中線為例,經過優化后,這條全長4175公里的物流線路,全程只需要6-7天,時間比現有的常規通道——經上海走海路節約2/3。
　　而正在建設的南彭公路物流基地將建成集大型專業市場、倉儲物流、增值加工、電子商務等于一體的物流園區,重點發展機電、建材、農用機械、冶金材料等優勢產業,這些都是我市與東盟的貿易重點產品,以此作為物流大通道的起點,將有效帶動貨源。
“渝洽會”設專題論壇研討降成本 
　　該負責人也表示,海路運輸雖然耗時長,但每個集裝箱標箱的運費僅1.2萬元,而改走陸路,單車運輸成本就要7萬多元。能否降低單車運輸成本,將成為這條大通道繁榮的關鍵。
　　值得期待的是,本月16日開幕的“渝洽會”期間,把“重慶-東盟國際公路物流大通道如何降低運行成本”這一議題,納入了“渝洽會”的經貿論壇。
　　據介紹,這個經貿論壇邀請到廣西、云南、貴州等地及東盟各國,就南向國際物流大通道的通關便利化等開展戰略合作,以降低物流運輸成本。
　　同時,本屆“渝洽會”還將搭建重慶-東盟南向國際物流大通道沿線企業交流、合作平臺,促成馬來西亞嘉里大通物流有限公司、重慶公路運輸(集團)有限公司和新加坡普洛斯集團等50余家企業間更多合作,加快重慶和東盟之間的商貿物流業發展。
　　國際物流大通道將“兩翼齊飛”
　　據市物流辦負責人介紹,“一江兩翼三洋”規劃實施以來,促進了對外開放和對外貿易,尤其是“西北翼”渝新歐鐵路物流大通道的建成,帶動了西部現代物流產業園的建設。
　　“相比‘西北翼’渝新歐鐵路大通道,‘西南翼’大通道還缺少戰略支點和承接門戶,成為制約重慶與東盟商貿物流發展的瓶頸。”該負責人表示,盡管“北熱南冷”,但“西南翼”重慶-東盟的雙邊貿易市場卻日益活躍。
　　統計數據顯示,2012年,重慶-東盟市場貿易額高達98.2億美元,同比增長114.1%。東盟躍身成為我市的最大貿易伙伴,預計到2020年重慶與東盟國際貿易將達500億美元。
　　因此,為達到“兩翼齊飛”的目的,此次“渝洽會”將推動“西南翼”物流大通道的戰略。通過借助重慶-東盟國際公路物流大通道,將東南亞的水果、食物、木材等產品運到重慶,把重慶的機電、建材、汽摩等產品運到東南亞。(記者陳鈞)