航運市場低迷2013年仍舊持續，中海集運第一季度歸屬于上巿公司股東的凈利潤為-6.89億元，同比增長52.6%。雖然集裝箱航運市場依舊低迷，但中海集運船舶大型化戰略明確，將訂造5艘1.8萬TEU船舶。中海集運是繼馬士基后，第二家造1.8萬TEU大船的航運企業。 
　　中海集運公告指出，為積極推進“大船、大合作”發展戰略，調整公司船隊結構，提升船隊核心競爭力，同意由附屬公司中海集裝箱運輸(香港)有限公司建造5艘18000TEU型集裝箱船舶。
　　1.8萬TEU船舶已經是目前最大集裝箱船舶，公開資料顯示，馬士基最早建造這種船舶，手持訂單20艘，每艘造價約1.9億美元，2013年6月第一艘將下水。
　　而此時，中海集運面對行業運力過剩和自身盈利艱難的雙重壓力。運力過剩是航運企業目前虧損主因，集裝箱運輸企業聯合控制運力維持運價，在抵御弱市上起到一定效果。
　　而據中海集運相關人士透露，此次訂造5艘1.8萬TEU型船舶，主要是中海集運與阿拉伯航運簽署了一份長達10年的亞歐航線的聯營協議，協議商定中海集運和阿拉伯航運各自提供5艘1.8萬TEU型船舶。中海集運此次1.8萬TEU型船舶將選擇在韓國現代重工進行建造，造價方面“要比馬士基航運的1.8萬TEU型船低很多”，建造合同大概會在6月底正式簽署。這批船舶將采取新型的單發動機，據悉也有可能由現代提供，在環保節能方面將有突出表現。如果一切順利的話，第1艘1.8萬TEU型船舶將于2014年底交付投入市場。5艘船舶全部將為中海集運自有。
　　目前，中海集運已經擁有8艘1.4萬TEU船舶，還在2011年底訂造了8＋4艘1萬TEU船舶，這些1萬TEU型船舶將于今年下半年開始交付。
　　當前，對中海集運這次大筆投資，最關鍵問題在于：中海集運大船是否加大行業運力過剩壓力？行業2014年能否走出低迷？中海集運虧損中大筆投資是否會拖累未來業績？
　　多位航運業內人士向大智慧表示，集裝箱運輸運力過剩、需求不旺依舊存在，2013年低迷的行情還將延續。而對于2014年能否復蘇，業內專家意見頗多分歧。