在中國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入中速增長階段，電商、物流企業(yè)也都在探索行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的機遇和模式的創(chuàng)新。 
　　洗牌與整合 
　　4月26日，在“易特2013電子商務(wù)物流高峰論壇”上，“洗牌”、“整合”、“合作”這樣的詞匯屢屢被諸多行業(yè)內(nèi)大佬們所提及。 
　　近年來，隨著電子商務(wù)爆發(fā)式的增長，作為發(fā)展瓶頸的物流成了諸多電商亟待解決的問題。包括京東、蘇寧易購、一號店、凡客誠品、易迅網(wǎng)等電商均自建 物流，這給傳統(tǒng)的物流企業(yè)帶來不小的沖擊�！爸袊�物流產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入一輪洗牌期，而事實上，洗牌已經(jīng)開始了，行業(yè)目前是有些問題的。”天津交通與物流協(xié)會的負(fù)責(zé)人胡培新在接受新金融記者采訪時表示。 
　　德利得物流總公司運營總監(jiān)惲綿在論壇上公開表示，“哪個電商能賺錢，它的模式就是做得好的�，F(xiàn)在電商是甲方，人家做物流到最后再把你整合進(jìn)去。物流企業(yè)不變就是死路一條，跟不上就會被社會淘汰�！� 
　　而事實上，物流企業(yè)的競爭不僅有來自外部的沖擊。在中國傳統(tǒng)物流企業(yè)誕生之日起，競爭就已十分激烈，其間出現(xiàn)的企業(yè)也是幾許沉浮。從1995-2004年，以佳木斯、廣州一批由供銷運輸隊發(fā)家的零擔(dān)運輸企業(yè)代表著國內(nèi)物流企業(yè)的1.0時代，如華宇、佳宇等，而這些企業(yè)的命運無一是賣給外資快遞作為終結(jié)。時至今日，在零擔(dān)運輸領(lǐng)域，后起的德邦物流當(dāng)之無愧成為行業(yè)的老大。 
　　在快遞配送市場，從1993年開始，作為民營企業(yè)的代表，以浙江桐廬、廣州東莞發(fā)家的順豐、“四通一達(dá)”、宅急送、DDS等則占據(jù)著國內(nèi)快遞市場的重要地位。DDS 因?qū)π碌南�費格局判斷失誤、快速擴(kuò)張導(dǎo)致企業(yè)在2010年倒閉。剩下的這些企業(yè)未來相繼準(zhǔn)備謀求上市或引入戰(zhàn)略投資等運作。 
　　發(fā)網(wǎng) CEO 李平義表示，“國內(nèi)做運輸?shù)钠髽I(yè)大大小小有100萬家，同行過度競爭，行業(yè)分散混亂，導(dǎo)致的結(jié)果是客戶的注意力就集中在價格上。訂單價格很低，服務(wù)也很低。這種競爭是沒有未來的，傳統(tǒng)的物流形態(tài)在電商物流領(lǐng)域不要出現(xiàn)重演�！� 
　　“第一代物流企業(yè)為整個物流市場提供了很充足的資源，單車場地、運輸價格反應(yīng)靈敏的市場機制以及基礎(chǔ)操作人才，2.0時代的物流企業(yè)出路在于如何整合充足甚至過剩的資源，進(jìn)行優(yōu)化，形成統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和價格。” 
　　自營與外包 
　　對比前兩年很熱的自建物流，電商物流也在自建和外包上做著新的平衡。在論壇上，京東運營總監(jiān)朱政經(jīng)談及京東未來的發(fā)展時就指出，要在自營、開放上不斷地完善服務(wù)目標(biāo)。凡客誠品全資自建的配送公司如風(fēng)達(dá)，也在去年在原有經(jīng)營快遞的26個城市中縮減到6個。 
　　電商物流選擇自建還是外包已經(jīng)沒有太大爭議。盡管如京東、易迅這些電商企業(yè)自建物流，去年內(nèi)還屢屢出現(xiàn)快遞爆倉現(xiàn)象，這背后都反映出快遞運能跟不上電商發(fā)展需求的問題�！暗�李平義認(rèn)為，隨著像圓通、申通、EMS等企業(yè)陸續(xù)提出很多改善性服務(wù)，會有越來越多的電商選擇把物流這塊外包給專業(yè)的第三方物流公司來做。 
　　易迅配送中心運營總監(jiān)胡大雷表示，易迅的承諾是一日三配的快服務(wù)，雖然客戶不一定需要這種快速履行訂單的服務(wù)，但客戶絕不會排斥這樣的服務(wù)。自建物流的特點在于快速反應(yīng)，而快恰恰是易迅最大的競爭優(yōu)勢。 
　　電商宣稱自營無外乎幾個原因：一是，目前第三方物流企業(yè)的服務(wù)不到位，出現(xiàn)貨物損壞或是服務(wù)時間上不能滿足客戶要求的現(xiàn)象。另外，產(chǎn)品的特殊性決定需要電商自營，比如凡客的衣服顧客要求試穿試用，退貨率很高；蘇寧的大家電其他物流企業(yè)根本配送不了。 
　　但自營成本很高、返不回利潤是電商平臺做物流遇到的普遍問題。南開大學(xué)經(jīng)濟(jì)與社會發(fā)展研究院、現(xiàn)代物流研究中心專家焦志倫對新金融記者說，一旦社會上第三方物流企業(yè)的服務(wù)水平達(dá)到一定程度，由自營到外包就變成自然而然的了，效率更高也更為專業(yè)。 
　　2.0時代 
　　平臺的集中化是一個趨勢，這就意味著更多的品牌會集中在大的平臺上去賣，這些平臺競爭的核心是吸引更多的商家、品牌，在消費者中建立影響力。 
　　然而，大的品牌對于物流的要求往往是很高的，物流企業(yè)的服務(wù)如何與整個平臺物流體系進(jìn)行融合，順應(yīng)趨勢，建立物流供應(yīng)商、品牌商、消費者新型的關(guān)系是2.0時代的物流企業(yè)需要思考的問題�！睉�(zhàn)略合作、協(xié)作協(xié)同“是業(yè)界人士紛紛達(dá)成的共識。 
　　胡培新告訴新金融記者，行業(yè)發(fā)展的趨勢是，越來越多的商家會選擇逐漸開放物流這一端。即電商企業(yè)做前臺，物流企業(yè)做后方，共同為消費者服務(wù)�，F(xiàn)在的電商物流主要基于倉儲加配送模式，而未來電商物流發(fā)展的總體模式要以發(fā)展第三方物流為主，真正形成高效的供應(yīng)鏈管理，而不是現(xiàn)在單純的快遞模式。 
　　在焦志倫看來，在物流企業(yè)2.0時代，現(xiàn)代物流除了完成倉儲、運輸功能之外，物流企業(yè)應(yīng)該是能完整提供一站式服務(wù)的物流方案供應(yīng)商。需要幫助電商和制造業(yè)企業(yè)完成商品從生產(chǎn)到送達(dá)消費者手中全過程的管理，考慮如何進(jìn)行流程優(yōu)化、庫存管理、運輸管理等全部議題。 
　　目前能提供這種綜合服務(wù)的只有像DHL和UPS這樣的外資企業(yè)。國內(nèi)的招商局、中遠(yuǎn)、中外運等物流供應(yīng)商，目前也都在躍躍欲試要進(jìn)入電商物流領(lǐng)域。 
　　而對于目前的國內(nèi)快遞企業(yè)來說，要完成這樣的轉(zhuǎn)型升級，可以有兩條路徑：其一，往”小而精、小而美“的方向做，通過提供一些增值服務(wù)，比如提供代收貨款、退換貨、幫助顧客試穿試用、幫助安裝，利用做好增值服務(wù)的精細(xì)化分工，彌補縫隙市場；其二，擴(kuò)展規(guī)模和全供應(yīng)鏈服務(wù)，將自身的服務(wù)鏈條擴(kuò)展到電商的上游以及下游的全部流程，包括配送中心、干線運輸、倉儲、城市終端快遞等，統(tǒng)統(tǒng)包括進(jìn)來。 
　　”行業(yè)發(fā)展的趨勢就是，社會所有的物流企業(yè)在參與過程中完成轉(zhuǎn)型提升，服務(wù)水平會越來越高，最終看誰占有的市場份額高而勝出�！敖怪緜愓f。 
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