青島郵輪母港濱海新區建設提速 百年后海煥發新生 
　　相對于前海，青島人對后海的認識一般是對大港和小港碼頭的印象，而對于海岸線的前生今世卻往往是淡薄的，市北區的海岸線沿膠州灣自西向北長達17.83公里，構成青島的后海。
　　其實，百年青島有“前海聽濤觀山景，后海釣魚挖蛤蜊”之說。膠州灣，作為青島人的“母親灣”，600多年來，魚豐蝦肥，蛤蜊鮮美，撈漁田耕，生生不息。這片海灣，不僅養育了青島人，也見證了青島人的滄海桑田，如今，這片熟悉的后海又在發生怎樣的變化?
　　漫步時空之間
　　早在公元1898年3月6日，李鴻章、翁同騄與德國公使海靖簽訂《膠澳租借條約》，規定德國租借膠州灣99年。同年4月27日，德國宣布膠澳為其保護地，設立膠澳督署。8月20日，中德簽訂《膠澳租地合同》，勘定膠澳邊界及界石位置。9月2日，德國宣布膠澳為自由港，向各國開放。同日，德國公開青島城市規劃。10月12日，德國皇帝命名膠澳租借地的市區為青島。戊戌正月初六，德軍洛索夫中校率領1458名德國增援士兵抵達，當日，皇帝威廉二世批準將膠州灣占領地，置于了德國海軍部的管理之下。
　　而在1898年的整個夏天和秋天，北京皇城的各個政治力量彼此消長，遭到張之洞竭力反對的膠濟鐵路，則緊鑼密鼓地開始籌備了;然而，當年就結束了。同時結束的，還有維持了103天的戊戌維新。
　　1898年，這或是膠州灣的宿命。
　　時空轉換，百年后的青島，還是那片后海，還是那條鐵路線，還是那處繁忙的港口，卻是中國人在青島“后�！贬绕鹨粭l新的“黃金海岸線”。從小港灣藍色經濟區向北至濱海新區，綿延海岸，風生水起;根據規劃藍圖，通過聯動布局做優做美膠州灣東岸城區，其未來的繁華將堪比前海。
　　東岸悄然嬗變
　　4月初的青島，初春乍寒，我驅車沿蜿蜒的海岸線，一路北行，穿越后海岸，遠遠看見的青島港，還是集裝箱堆積成山，成排的紅色龍門吊有序運轉�？勺呓鼌s發現，碼頭上卻呈現出另一番景象，正在一側碼頭上有不少工人，不是在裝卸貨物，而是在碼頭緊張地鋪設管道，整修碼頭。從繁忙的施工現場不難看出，這里正在加快郵輪母港建設。作為青島百年的傳統工業港口，正隨著世界級郵輪母港的興建而悄然轉型。
　　與小港灣藍色經濟區向北緊鄰的是濱海新區，海岸線長約6.2公里。在濱海新區的一片繁忙工地上，筆者了解到，這片區域占地面積約18平方公里，位于海泊河以北、杭州路——四流南路以西、李村河以南、作為規劃海岸線前沿以東的圍合區域。該區域功能定位為四大片區：濱海文化旅游商務區、科技商務聚集區、都市居住服務區、創意文化體驗區。建設四條大道：總部大道、商務大道、科技大道、景觀大道。最終實現四大片區、四條大道一體化發展，打造國際創意商務區。
　　據濱海新區指揮部提供的發展規劃，市北區將對接青島市藍色經濟區 “一帶、五區、多支撐點”的總體格局，重點構筑西、東、南、北、中五大藍色經濟功能區，統籌推動市北區藍色經濟加快發展。
　　根據 《青島市城市總體規劃(2011-2020)》編制，“新一輪總規”在繼續實施、拓展和提升“環灣保護、擁灣發展”戰略基礎上，借鑒世界知名海灣城市發展經驗，緊緊圍繞藍色經濟區國家發展戰略，堅持主城空間結構及發展方向的歷史連續性，堅持“組團發展、生態間隔”的城市空間布局理念。
　　后海，迎來了歷史性跨越的時代。
　　后海遐想
　　很顯然，做足海的文章，凸顯灣的特色，或是后海未來發展的一條主線，所謂黃金海岸線，將會是蔚藍色的生活岸線、經濟岸線、生態岸線、旅游岸線，而逐步變成一座多元化，富有動感設計的國際臨海綠色新城。
　　臨海聽濤，海風拂面，思緒萬千。
　　遙想百年前的那場日德之戰，奧地利派出的“伊麗莎白皇后號”巡洋艦為防止軍備資敵，阻塞青島港口主航道，打開海底閥門，自沉于膠州灣后，不知何時才會被重新發現，又何時才能讓它重見天日，而成為后海旅游與愛國教育的又一處景點。
　　此時，天近黃昏時分，對岸也變得十分模糊，不遠處的跨海大橋已經漸漸隱去，唯獨橋上那一串燈光還在閃爍著，海面上那三四條漁船早已不見蹤影。在離岸附近，不知為何，有10多只海鷗還在上下翻飛，遲遲不愿歸巢，或是眼前工地上，那轟鳴的發動機場與耀眼的燈光，讓海鷗混淆了黑夜與白天，亦或是也被這片激情創業的熱土所感染，而變得興奮不已?讓人不得而知。
　　但是，毋庸置疑，后海的藍色大幕已經開啟，五年或者十年，青島后海的變化將會讓人充滿期待。