昨天(6日)下午，記者就重慶江北國際機場(簡稱“江北機場”)擴建項目的功能、定位以及對重慶航空業的作用問題，采訪了市發改委、重慶機場集團的相關負責人。

　　等于再造一個江北機場

　　目前，重慶已形成江北機場、黔江武陵山機場、萬州機場等“一大兩小”的機場格局，旅客吞吐量每年以200多萬人次的速度攀升。不過，隨著西部金融中心、商務中心地位的凸顯，重慶對航空客貨運集散能力提出更高要求。

　　江北機場第三跑道設計長度3800米，東航站區設計規模45萬平方米，預計2015年建成。建成后，可起降各類大型飛機，旅客吞吐能力將超過3000萬人次、貨郵吞吐能力可達55萬噸。

　　而實際上，它可達到5000-6000萬人次的旅客吞吐量。“這相當于再造一個江北機場。”重慶機場集團相關負責人說，2012年，重慶機場全年完成旅客吞吐量2205萬人次，貨郵吞吐量27萬噸。

　　兩年后啥樣?國際一流

　　2015年，江北機場擴建內容完成后，是個什么樣?

　　對此，重慶機場集團相關負責人用數字進行了說明。預計到2015年，江北機場可以滿足世界上最大的飛機空中客車A380起降，機場飛行區等級將達到世界先進的4F級水平，實現樞紐建設近期目標，初步建成樞紐機場。

　　到那個時候，江北國際機場的旅客吞吐量將達3000萬人次，貨郵吞吐量55萬噸，擁有三條跑道、70萬平米航站樓，中轉率達20%;航空貨運站達到20萬平方米，航空貨物保障能力由目前的50萬噸躍升至200萬噸。

　　按照這樣的趨勢，“到2030年，重慶機場將實現大型復合型樞紐建設目標，成為國際一流的大型復合型樞紐機場�！边@位負責人說。

　　媲美北上廣，中國第四

　　據介紹，除了建設第三跑道和東航站區，江北機場今后還將擇機啟動第四跑道，建成內陸最大的復合型機場。而目前，國內可以稱之為航空樞紐的是北京、上海和廣州。

　　“江北國際機場將依托此次擴建項目，全面提升軟硬件設施與配套服務，并以2015年擴建項目竣工時間為節點，做中國第四大復合型航空樞紐。”市發改委交通處處長王志強表示。

　　做水陸空協調集散中心

　　“江北機場第三跑道和東航站區的建設，在重慶航空發展史上具有重要里程碑意義。”王志強說，項目建成后，它將與渝新歐鐵路、長江黃金水道一起，讓重慶成為水陸空協調互動的復合型物流集散中心。

　　同時，這個項目還將為重慶經濟社會發展，為中西部地區拓展國內外空中大通道，加快西部大開發進程，提供重要的航空硬件支撐。

　　另外，結合正在興起的通用航空產業，以及低空開放試點，重慶將發展成為國內一流的航空物流、通用航空產業基地。