日本船公司4月30日相繼公布截至今年3月底止2012財年業績，去年全球航運業持續低迷，船東利潤受壓，商船三井（MOL）虧損擴大至1788.4億日圓（約18.39億美元），2011財年虧損260億日圓（約合2.67億美元）；而日本郵船（NYK）則采取積極的節省成本計劃，成功扭虧為盈，純利188.96億日圓（約合1.94億美元）。展望今年全年，商船三井料2013財年能錄得500億日圓純利（約合5.14億美元），而日本郵船則預計能錄得270億日圓（約合2.78億美元）的純利。 
　　商船三井表示，雖然受惠于日圓在去年下半年開始貶值，但仍受歐美經濟不景氣、中國等新興經濟體經濟增長放緩影響，加上行業運力過剩嚴重，公司2012財年虧損擴大至1788.4億日圓。期內，收入增長5.1%至15091億日圓，營運虧損157億日圓。 
　　年內，該公司干散貨業務虧損擴大至247億日圓，2011財年為虧損69億日圓。集裝箱業務虧損收窄至112億日圓，輪渡和國內運輸業務扭虧，錄得12億日圓的純利。該公司預期，盡管今年歐洲經濟持續惡化，但料美國經濟將逐步復蘇，加上中國、印度等新興經濟體出口復蘇強勁的國內需求，情況將較2012財年好轉。 
　　續減少亞歐航線投入 
　　該公司預期，2013財年干散貨運輸市場將有一個輕微的增長，而油輪市場中的成品油發展較好。商船三井稱，隨著汽車制造商逐步將重心轉移至當地市場，預計日本汽車出口僅會有少量增長，但從泰國、印尼、印度、中國和其他國家的整車出口將會增長。至于集裝箱運輸市場，該公司認為亞歐航線貿易依然疲軟，將繼續減少在該航線的投入。至于2013財年預測，料收入將較2012財年增長12.6%至17000億日圓，更將扭虧為盈，錄得500億日圓的純利。 
　　另一方面，日本郵船表示，盡管歐洲情況不容樂觀，油價曾一度飆升至每噸700美元的歷史高位，但美國經濟繼續復蘇，中國和印度等新興經濟體經濟增長高于其他發達國家，加上日圓回調，對航運業的復蘇有一定的助力。過去一年中，公司透過與其他班輪公司聯盟穩定運費水平和在歐洲航線增加運費，班輪業務得到一定的反彈。至于干散貨業務依然受到運力過剩的影響，和滾裝船業務受惠于市場逐漸從日本大地震和泰國水災中恢復，明顯復蘇。至于LNG船業務表現繼續強勁。 
　　在上述情況下，日本郵船廣泛實施減速航行和采取其他節能措施，以及3M項目，包括非增值活動（muda）；生產或工作中不均勻（mura）和負擔過重（muri），來降低成本，提高競爭力。該公司在2012財年透過上述各措施，成功將收入提升892億日圓或4.9%，至18971億日圓。營運利潤扭虧為盈，錄得174.3億日圓。營運利潤率也從上一年度的-1.3%轉正，至0.9%。值得一提的是，業績虧轉盈，報188.9億日圓，每股盈利11.14日圓。 
　　展望2013財年，日本郵船認為，集裝箱、干散貨和超大型油輪（VLCC）市場將受到航運市場低迷的影響，繼續受壓。公司將繼續為此采取一系列節省成本措施，降低成本支出。至于滾裝船、液化天然氣船（LNG）、航空貨運和物流、郵輪等業務，將獲看好。該公司料2013財年收入為20900億日圓，營運利潤為455億日圓，純利為270億日圓。