“南京長(zhǎng)江大橋入選國(guó)家文物保護(hù)單位(下文略為國(guó)保)是遲早的事。”今天，南京文物局相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者透露，國(guó)家文物局專(zhuān)家組曾跟他們這么打過(guò)“保票”，只是此次國(guó)保評(píng)選中，相較于“年資”較長(zhǎng)的武漢長(zhǎng)江大橋，年逾45歲的南京長(zhǎng)江大橋稍微“年輕”了些。 
　　5月3日，由國(guó)務(wù)院印發(fā)的《第七批全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位》名錄在國(guó)家文物局官網(wǎng)公布，56歲的武漢長(zhǎng)江大橋入選國(guó)家重點(diǎn)保護(hù)文物，一直呼聲頗高、勢(shì)在必得的南京長(zhǎng)江大橋意外落選，讓不少民眾頗感遺憾和不解，引來(lái)網(wǎng)上對(duì)于兩座長(zhǎng)江大橋到底誰(shuí)比較有價(jià)值的爭(zhēng)辯。 
　　南京長(zhǎng)江大橋作為第一座由中國(guó)人自行設(shè)計(jì)建造的雙層式鐵路、公路兩用橋梁，多年來(lái)，屹立于長(zhǎng)江下游，與首座長(zhǎng)江大橋――武漢長(zhǎng)江大橋遙相輝映。不僅成為南京著名的地標(biāo)性建筑物之一，同時(shí)也是橫跨長(zhǎng)江的重要交通要道之一。 
　　曾經(jīng)有幸參與過(guò)南京長(zhǎng)江大橋建設(shè)的原上海鐵路局橋梁工程師吳老先生頗為感慨地向記者表達(dá)了自己的遺憾，“大橋上小到一顆釘子，大到公路鐵路承重的數(shù)據(jù)都是我們技術(shù)人員自己訂制的，雖然有蘇聯(lián)人建的武漢長(zhǎng)江大橋作示范，不過(guò)蘇聯(lián)人并沒(méi)有留下任何技術(shù)指導(dǎo)，全是當(dāng)時(shí)年輕的中國(guó)工程師‘偷學(xué)’加自學(xué)來(lái)的。從此以后，才有長(zhǎng)江上一座座大橋的建成，南京長(zhǎng)江大橋?qū)τ谥袊?guó)橋梁史來(lái)說(shuō)意義重大，沒(méi)有入選很可惜。” 
　　45年過(guò)去，這座中國(guó)橋梁技術(shù)的“試水之作”依然承擔(dān)著橫跨長(zhǎng)江的重要交通樞紐作用，它經(jīng)歷了中國(guó)鐵路的六次大提速，鐵路橋列車(chē)運(yùn)行速度已提升至140公里/小時(shí)，目前日通過(guò)大橋客貨列車(chē)達(dá)200多對(duì)；此外，橋面公路所承載的日通車(chē)流量也達(dá)8萬(wàn)輛左右，遠(yuǎn)超當(dāng)年1萬(wàn)輛的設(shè)計(jì)能力。 
　　此次落選國(guó)家文保單位，南京文物局文保處負(fù)責(zé)人丁處長(zhǎng)甚感意外，他說(shuō)，在2009年，國(guó)家文物局專(zhuān)家來(lái)南京考察時(shí)，就認(rèn)為南京長(zhǎng)江大橋是20世紀(jì)文化遺產(chǎn)的杰出代表，因此被列入申報(bào)第七批“國(guó)保”增補(bǔ)名單，并且一直呼聲很高，不料竟未成功。 
　　也有專(zhuān)家認(rèn)為，南京長(zhǎng)江大橋此次落選國(guó)保，甚至到現(xiàn)在都不是南京市文保單位，主要原因在于其仍然是隸屬于鐵路部門(mén)管轄，每天承擔(dān)著超負(fù)荷的通車(chē)壓力。若入選文保單位，將面臨降低通車(chē)量來(lái)保護(hù)其歷史文化價(jià)值的問(wèn)題，意味著要扎緊從北至南的主要通道。權(quán)宜之下，管理部門(mén)當(dāng)然不愿意把重要的交通樞紐變成“博物館”里的“擺設(shè)”。 
　　不過(guò)，據(jù)記者了解，南京市為了改變長(zhǎng)江大橋在該市交通網(wǎng)絡(luò)中不可替代的重要性，多年來(lái)已先后架設(shè)3條過(guò)江通道；至2015年底，該市還將再新建7條跨江通道，以降低長(zhǎng)江大橋通車(chē)壓力。同時(shí)，自今年5月1日起，該市10座以上客車(chē)將全天禁止從長(zhǎng)江大橋通行。相信終有一天，南京長(zhǎng)江大橋能夠從滿負(fù)荷運(yùn)載的“崗位”上“退休”，成為中國(guó)橋梁史上的一件獨(dú)特的“文物”。