□ 本報(bào)記者 隋秀勇
    受到2月份部分快遞公司春節(jié)“歇業(yè)”拖累，快遞業(yè)總收入4年來首度同比下降。但是今年一季度我國快遞業(yè)整體表現(xiàn)依然“穩(wěn)健”。國家郵政局最新公布的數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，全國規(guī)模以上快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成17.1億件，同比增長64.3%。同樣“穩(wěn)健”的還有快遞企業(yè)收入增幅低于業(yè)務(wù)量的增速——業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成284.1億元，同比增長31.5%。
    “這都是‘價(jià)格戰(zhàn)’惹的禍。”多位業(yè)界人士對記者指出，根據(jù)發(fā)達(dá)國家快遞業(yè)的競爭情況看，產(chǎn)業(yè)集中度越低，價(jià)格競爭越激烈；產(chǎn)業(yè)集中度較高，服務(wù)競爭越顯著。集約化程度低已經(jīng)成為制約快遞行業(yè)發(fā)展的突出瓶頸。如何對分散的物流設(shè)施資源進(jìn)行整合，與其他快遞企業(yè)資源共享？這也成為同城快遞企業(yè)“突圍”的關(guān)鍵所在。
突破阻力
    伴隨著電商的迅猛發(fā)展，快遞公司也正在野蠻生長著。除了順豐、宅急送、“四通一達(dá)”等已經(jīng)在全國范圍內(nèi)建立骨干網(wǎng)絡(luò)的快遞公司外，今年以來，一批同城快遞企業(yè)也在加大“織網(wǎng)”的速度。僅今年前3個(gè)月，國通快遞就新增營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)323個(gè)。獲得2億元注資的全峰快遞將今年網(wǎng)點(diǎn)鋪設(shè)的目標(biāo)定為突破3500個(gè)。而之前全峰快遞的網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量不足2000個(gè)。
    當(dāng)記者問及網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)主要集中在哪些區(qū)域時(shí)，全峰快遞品牌管理中心高級經(jīng)理魏長征的回答是：“我們是一個(gè)新的網(wǎng)絡(luò)，全國各地都是普遍覆蓋的。”然而，與“四通一達(dá)”動輒5000~6000個(gè)基層網(wǎng)點(diǎn)相比，同城快遞企業(yè)的網(wǎng)點(diǎn)密集程度遜色不少。
    不過，北京某同城快遞公司負(fù)責(zé)人薛平 （化名）在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示：“由于不少一二級市場競爭激烈且市場飽和度相對較高，處在瘋狂攻城略地的同城快遞企業(yè)，將目光瞄準(zhǔn)了關(guān)注度較低的三四級市場的縣城。”
    在三四級市場沒有多少快遞企業(yè)和它們搶“飯碗”，但是由于集約化程度偏低，業(yè)務(wù)開展起來并不如期望中的那么順利。
    雖然三四線城市網(wǎng)絡(luò)購物需求的快速增長，讓在一二線城市打得難分難解的電商大佬們紛紛提出了進(jìn)軍三四線城市的口號，但是這畢竟有一個(gè)過程。在沒有大量訂單支撐的市場環(huán)境下，縣鄉(xiāng)市場地廣人稀，集約化程度較低，使“吃不飽”的同城快遞公司和基層網(wǎng)點(diǎn)不得不承受高昂的運(yùn)營成本。同時(shí)，快遞市場管理愈加規(guī)范，如果遭受客戶投訴，還要繳納一定罰款。
    據(jù)薛平介紹，縣級市場的網(wǎng)絡(luò)購物快件還沒有形成規(guī)模，主要靠一些零散客戶來維系發(fā)展。而像家用電器、家具等大件貨物，同城快遞公司又不具備這種服務(wù)能力。一般來說，縣級小型快遞加盟商一天的營業(yè)收入要達(dá)到600~700元才能收支平衡。然而，小型加盟商一天的營收只有300~400元。“大家都在期盼大型電商能夠加快進(jìn)軍三四級市場的速度，否則，即使加盟商能夠扛得住，而連續(xù)被客戶投訴次數(shù)過多，它們也得關(guān)門歇業(yè)。”薛平悻悻地說。
艱難整合
    在這種形勢下，能否打破阻礙集約化發(fā)展的瓶頸，能否與其他快遞企業(yè)合作，對現(xiàn)有物流資源進(jìn)行有效整合，合力拓市掘金？是同城快遞面臨的一個(gè)亟待解決的課題。
    2011年8月出臺的《關(guān)于促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見》（物流 “國九條”）就曾建議，支持大型優(yōu)勢物流企業(yè)通過兼并重組等方式，對分散的物流設(shè)施資源進(jìn)行整合；鼓勵中小物流企業(yè)加強(qiáng)聯(lián)盟合作，創(chuàng)新合作方式和服務(wù)模式，優(yōu)化資源配置……目前只為本行業(yè)本系統(tǒng)提供服務(wù)的倉儲和運(yùn)輸設(shè)施，要積極創(chuàng)造條件向社會開放，開展社會化物流服務(wù)。
    事實(shí)上，早在2006年，宅急送就曾對外宣稱，向國內(nèi)外物流企業(yè)和貨運(yùn)代理開放自身的網(wǎng)絡(luò)，包括運(yùn)輸、倉儲、配送等。同行可以借助宅急送的網(wǎng)絡(luò)，將自己的貨物送達(dá)全國各地。“向其他快遞公司開放網(wǎng)絡(luò)的做法并不鮮見。在旺季，快遞公司之間常有相互使用對方網(wǎng)絡(luò)的情況。一般是在自己網(wǎng)絡(luò)無法覆蓋的地區(qū)，委托當(dāng)?shù)亟ㄓ芯W(wǎng)絡(luò)的同行進(jìn)行運(yùn)送，并按對方實(shí)際發(fā)生的工作量支付費(fèi)用。”薛平告訴記者。
    資源共享能在短時(shí)間內(nèi)提升快遞的集約化程度、開拓市場速度的同時(shí)，不僅可以將競爭對手轉(zhuǎn)變?yōu)樽约旱目蛻簦�緩解競爭壓力，而且通過同行的貨物拉低自己的運(yùn)輸成本，還能在不增加投入的情況下增加營業(yè)收入。
    不過，在業(yè)界人士田學(xué)軍看來，通過這種松散聯(lián)盟的合作方式，實(shí)現(xiàn)資源共享，很難保證全程全網(wǎng)的服務(wù)質(zhì)量。此外，快遞公司也擔(dān)心，在合作過程中，其他企業(yè)挖走自己的客戶。“在共享物流資源的同時(shí)，如果做不到信息上的互聯(lián)互通，也不能解決客戶的服務(wù)問題。不同企業(yè)之間的信息的聯(lián)通，不僅需要資金的投入，而且在技術(shù)上也存在一定的障礙。因此，很少有快遞企業(yè)愿意向同行開放自己的信息平臺。”
政企攜手
同城快遞企業(yè)集約化程度較低，與其采取的加盟擴(kuò)張方式不無關(guān)系。不可否認(rèn)，加盟制成就了我國快遞業(yè)的高速發(fā)展。
    然而，時(shí)過境遷。隨著郵政監(jiān)管力度的不斷加大、市場競爭的不斷規(guī)范和消費(fèi)者的需求重點(diǎn)由價(jià)格需求為主導(dǎo)向服務(wù)性價(jià)比為主導(dǎo)轉(zhuǎn)型，決定了加盟的商業(yè)模式是不可持續(xù)的。不久前，天天快遞的部分北京加盟商“罷送”事件，再次印證這一點(diǎn)。同城快遞企業(yè)通過加盟的做大之法，與快遞產(chǎn)業(yè)集約化的發(fā)展趨勢是背道而馳的。
    如今，圓通、中通、韻達(dá)等快遞企業(yè)加快了直營的步伐。向直營模式轉(zhuǎn)型是提高我國快遞企業(yè)集約化程度的重要舉措。《關(guān)于快遞企業(yè)兼并重組的指導(dǎo)意見》明確提出：“鼓勵特許經(jīng)營型快遞企業(yè)的兼并重組。”對于兼并重組的形式和作用，《指導(dǎo)意見》也有提及：合作、收購、股權(quán)置換；促進(jìn)網(wǎng)絡(luò)資源優(yōu)化配置，有效提升服務(wù)質(zhì)量和水平。
    因此，對于資金并不充裕的同城快遞企業(yè)，可以通過交叉持股等市場手段，促進(jìn)特許加盟模式向“自營模式”為主，或向“自營、加盟、代理混合模式”轉(zhuǎn)型，提高企業(yè)的集約化運(yùn)營水平。
    除了企業(yè)自身的努力，在提高快遞產(chǎn)業(yè)集約化程度方面，還可以發(fā)揮政策杠桿的作用，引導(dǎo)同城快遞企業(yè)資源共享。
    去年12月，河南全國性快遞集散交換中心項(xiàng)目在鄭州國際物流園區(qū)啟動。公開資料顯示，鄭州國際物流園區(qū)按照產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展、用地集約配置、功能集中布局的要求，細(xì)分產(chǎn)業(yè)類別、實(shí)施組團(tuán)建設(shè)，規(guī)劃了包括快遞集散物流園等8個(gè)專業(yè)園區(qū)，力求實(shí)現(xiàn)同類業(yè)態(tài)的資源共享、聯(lián)動發(fā)展、整合提升。
    對于河南國際物流園的做法，業(yè)界人士田學(xué)軍給予積極的評價(jià)：“為了吸引快遞企業(yè)入駐，園區(qū)肯定會在土地、稅收等方面出臺優(yōu)惠政策，這必將會降低快遞企業(yè)的運(yùn)營成本。更為重要的是，不同快遞企業(yè)可以共享公共服務(wù)，運(yùn)輸、倉庫資源，有利于提高產(chǎn)業(yè)集約化程度。”