□本報記者曹彪
    城鎮化下的物流園區頗具商機。越來越多的民間資本在政府合理統籌下參與建設運營物流園區，將能夠更好地提升園區效率。對第三方物流企業而言，城鎮化下農產品、農副產品新一輪的物流需求市場廣闊，發揮優勢參與到物流園區當中，在未來農村市場勢必大有所為。商貿企業可根據條件自建或共建物流園區，投身城鄉商貿流通大發展中。
    隨著我國城鎮化戰略的確定，內需擴大勢必帶動商品流通業長足發展。這其中，作為產業上下游紐帶和物流活動主要載體的物流園區將迎來全新商機。對于政府、第三方物流商和商貿自營物流企業，城鎮化下的物流園區的發展機遇在哪里？
    政府統籌民資跟進
    國務院2009年的《物流業調整和振興規劃》和2011年的物流“國九條”中，都明確強調了物流園區工程，城鎮化下的物流園區更頗具商機。
    在現階段城鎮化建設過程中，地方政府應將更多精力放置于物流園區或倉儲設施的統籌規劃、組織引導和政策扶持上，將園區納入城鎮化整體戰略之中。結合區域產業情況與經濟發展水平，推動諸如糧食園區、農資園區的建立，同時做好物流產業政策、物流標準化建設、物流統計工作，注意避免重復建設，盲目跟風。
    在物流園區實體運營中，政府可以放手引入民間資本。2012年6月8日，國家發改委聯合其他11部委共同發布《關于鼓勵和引導民間投資進入物流領域的實施意見》，明確要支持民間資本進入物流業重點領域和物流基礎設施領域。
    事實上，吸引民間資本進入是政府更好地發展城鎮化下物流園區的機會所在。民間資本進入物流園區建設，不僅能夠減輕政府財政負擔，還能憑借自身經驗幫助政府確定園區戰略方向。云南省城鎮化的先驅曲靖市，就強調要激活民間資本，改善基礎設施，規劃物流產業園區，使民營企業參與到物流業的發展中來，改善物流業這一短板。該市首推的兩個物流園區便是由民間資本主導的曲靖祿源物流中心和宣威市民泰綜合物流中心。
    此外，民間資本還能夠充分利用市場競爭機制，發揮市場敏感性，從運營方面不斷提高園區管理水平。例如在我國經濟最發達的深圳市，其政府主導下的七大物流園區，在2006年才開始注重信息化建設，2008年時也只有鹽田、龍華等少數幾個物流園區具備信息化平臺。再看深圳的民營物流園銘可達家電物流園，早在2005年就打造出了全面數據信息庫，2008年時已經采用全信息化操作，大大提高了儲運效率。
    中國物流與采購聯合會和中國物流學會聯合發布的《第三次全國物流園區(基地)調查報告》（2012年）顯示，園區開發方式上，企業自主開發占27%，相比2008年的24.2%有所提高，但政府規劃、企業主導開發占66%，超過2008年的60.8%，同樣處于增長狀態。城鎮化這一大時代背景下，政府有效利用民間資本開發物流園區任重而道遠。
    順勢淘金細分市場
    隨著城鎮化的不斷開展，企業和消費者個性化與即時性需求增多，第三方物流前景更是一片光明。在此形勢下，第三方物流企業應將目光投向農村，選準細分市場，發揮自身優勢，參與建設物流園區，必會有新的天地。
○●順勢而為
    發展城鎮化背景下的物流園區與倉儲，也需要看清市場趨勢，那么趨勢與商機在哪里？答案無疑是農產品。
    城鎮化意味著農產品及農副產品需求的飛速增長，雖然我國已實現糧食“九連增”，但農產品總供給依舊有約20%缺口，且流通腐損率居高不下。需求增大拉動相關物流業的發展，農產品、農副產品物流園區與倉儲就有其產生的必要。
    物流園區以及倉儲設施可以將農產品大宗物流與超市生鮮區有效銜接，使得農村分散的農產品集中到一點進行加工與管理，提高配送效率。此外，園區內檢測、加工、冷凍、包裝等一系列流程，還能夠對農產品安全性形成保障，并形成集約化發展，提供給當地就業崗位。
    農產品與物流園區的發展也是第三方物流企業進行冷鏈物流的商機所在。近年來，中國冷鏈物流市場規模和需求增速加快，僅食品行業冷鏈物流的年需求量就在1億噸左右，年增長率在8%以上。但在這方面我國第三方物流企業一直發展滯后，以至于2008年奧運會前，相關部門想在北京找到一家符合要求的冷鏈物流企業都困難。不過當前，也不乏像榮慶物流、安得物流、廣德物流等第三方物流企業已經開始發力。
○●專業淘金
    城鎮化過程中，第三方物流企業投資物流園區與倉儲設施不能盲目，還需根據自身優勢選擇進入。有條件的企業，更應發揮專業特長，進入細分市場。
    例如中國郵政，網絡和品牌是其兩大物流優勢，在園區建設中郵政集團便可以依靠遍布城鄉的投遞網絡以及郵政的金字招牌瞄準城鄉快遞與快運市場。中儲則可以根據自身倉儲優勢，進入農村糧食、農副產品儲運市場。而像中遠集團、中外運這樣很少踏足農村市場的企業，也可以依靠自身綜合物流實力，去到城鎮化下的農村挖掘商機，從而進一步延伸產業鏈，達到協同發展。
    這方面，傳化集團值得學習。傳化集團從2002年便開始投資建造物流基地，發揮公路運輸優勢，發展“公路港”模式的物流園區，并以其物流信息化優勢為入駐企業服務，低價幫助企業開發與維護信息化軟件，降低客戶成本，同時提高了物流基地平臺收益。
    自建或共建量力而行
    物流集約化的大趨勢下，商貿企業更應該借助物流園區的樞紐優勢，降低物流成本，提高配送效率。一些大型的商貿企業，可以選擇入駐適宜的物流園區，當然也可以選擇自建。
    按照國際慣例進行計算，城市當中每人需要的商業面積是0.8~1平方米，加之城鎮化讓居民生活水平提高，城鎮對商業的需求量也將會進一步提，進而帶動商貿流通業的發展。
    自建物流園區可以為商貿企業把控物流成本，將生產商與自有銷售平臺緊密結合。物美集團便是在河北省“環首都經濟圈”及京東新城的城鎮化下，于2010年11月開始建設華北現代農業科技物流園區，定位于現代高科技支撐的“大物流+農副產品分銷中心”。華聯商廈集團的華聯國際物流園區也在2012年7月20日于陜西應縣開工奠基，包括農副產品物流園、大宗商品物流園、城市配送物流園等七大園區。
    對于中小商貿企業而言，最優方式是以參與共建為主。先進的倉儲管理、完善的信息平臺、高效的同城配送、便利的物流金融等服務，都是中小商貿企業在物流園區中可以享受低成本物流的絕佳機會。
    反之，吸引中小商貿企業參與建設也是城鎮化下物流園區的重大商機。目前，中國中小商貿流通企業已占全行業企業總數的99%以上，在中國二三線城鄉中，商貿供應更是以中小企業為主，此時的物流園區如果能夠配合好中小商貿企業的流通發展，便可以在城鎮化浪潮中取得先機。
    至于現在勢頭正猛的電子商務企業，發展物流園區同樣至關重要。伴隨城鎮化后人們消費水平與消費要求的不斷提高，電商物流必須更加快捷安全，而物流園區正好能夠滿足這方面要求，誰能搶得城鎮化下上億的新興消費人群，誰便能笑傲未來中國電商市場，事實上阿里巴巴的“中國智能物流骨干網”、京東商城的“亞洲一號”都已開始為此“磨刀霍霍”。