□周少方
    近幾年，一系列的物流業(yè)發(fā)展配套政策密集出臺，我國物流業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境持續(xù)改善，物流裝備和物流技術(shù)發(fā)展迅速。當(dāng)前我國物流業(yè)已具備轉(zhuǎn)型升級的基本條件，也進(jìn)入了必須轉(zhuǎn)型升級的歷史階段。
    自物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃發(fā)布以來，圍繞物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級的呼聲日漸高漲。
    2012年我國全年社會物流總額177.3萬億元，同比增長9.8%，全國物流業(yè)增加值為3.5萬億元�，F(xiàn)代物流業(yè)涉及領(lǐng)域廣，吸納就業(yè)人數(shù)多，拉動消費(fèi)作用大，在促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式和增強(qiáng)國民經(jīng)濟(jì)競爭力等方面發(fā)揮著重要作用。
    近幾年以來，一系列的物流業(yè)發(fā)展配套政策密集出臺，我國物流業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境持續(xù)改善，物流裝備和物流技術(shù)發(fā)展迅速。當(dāng)前我國物流業(yè)已具備轉(zhuǎn)型升級的基本條件，也進(jìn)入了必須轉(zhuǎn)型升級的歷史階段。
    轉(zhuǎn)型，就是要通過轉(zhuǎn)變產(chǎn)業(yè)發(fā)展方式，加快實(shí)現(xiàn)由傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向新型產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變；升級，就是要通過全面優(yōu)化技術(shù)結(jié)構(gòu)、組織結(jié)構(gòu)、布局結(jié)構(gòu)和行業(yè)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)整體優(yōu)化提升。總體來說，2013年乃至今后一個(gè)時(shí)期，“增長速度放緩，規(guī)模擴(kuò)張趨穩(wěn)，結(jié)構(gòu)調(diào)整加快”將是我國物流業(yè)發(fā)展的主基調(diào)。
    供應(yīng)鏈物流將成為最具潛力和最具競爭力領(lǐng)域，現(xiàn)代物流業(yè)系統(tǒng)集成能力快速提升。經(jīng)濟(jì)全球化時(shí)代，市場競爭已不是企業(yè)和企業(yè)之間的競爭，而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭，任何一個(gè)企業(yè)只有與別的企業(yè)結(jié)成供應(yīng)鏈才有可能取得競爭的主動權(quán)。日本、美國等發(fā)達(dá)國家的制造企業(yè)普遍實(shí)行“零庫存”管控，已經(jīng)完全進(jìn)入供應(yīng)鏈競爭階段。我國的產(chǎn)業(yè)發(fā)展也基本進(jìn)入“富余經(jīng)濟(jì)時(shí)代”，生產(chǎn)、營銷、渠道都不再是大問題，市場需求正朝著個(gè)性化轉(zhuǎn)變，消費(fèi)成為價(jià)值鏈的核心，掌握話語權(quán)的已經(jīng)不是傳統(tǒng)零售商。家得寶、百安居、百思買等在中國潰敗，而融合信息流、資金流和物流、商流“四流合一”的阿里巴巴、亞馬遜等供應(yīng)鏈服務(wù)商逐漸崛起。事實(shí)證明，傳統(tǒng)的實(shí)體零售渠道在“四流”整合能力和反應(yīng)速度，已難以和亞馬遜、阿里巴巴等新興企業(yè)較量。中國物流業(yè)已深刻認(rèn)識到供應(yīng)鏈競爭的重要性和緊迫性，一部分企業(yè)已對供應(yīng)鏈系統(tǒng)集成進(jìn)行探索并積累了許多成功的經(jīng)驗(yàn)。云南物流產(chǎn)業(yè)集團(tuán)始終堅(jiān)持打造“上控資源，中聯(lián)物流，下建網(wǎng)絡(luò)”的全過程商貿(mào)物流服務(wù)鏈，努力實(shí)現(xiàn)向系統(tǒng)集成、合作共贏的供應(yīng)鏈管理服務(wù)商轉(zhuǎn)型，為上下游企業(yè)提供融合商流、物流、資金流、信息流為一體的綜合服務(wù)。近年來，云南物流產(chǎn)業(yè)集團(tuán)先后與中石油云南分公司、中電投云南國際電力投資公司、重慶能源集團(tuán)、廣東物資集團(tuán)、河北物產(chǎn)集團(tuán)等企業(yè)開展戰(zhàn)略合作，在供應(yīng)鏈橫向業(yè)務(wù)和縱向業(yè)務(wù)方面都取得了良好的效果。
    信息化引領(lǐng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，智慧物流是未來發(fā)展方向。在今年“兩會”上，大家都在關(guān)注“靠什么把物流成本降下來”的問題，而許多代表委員給出的答案就是大力發(fā)展物流信息化。國際上通常用物流費(fèi)用與GDP的比率來衡量一個(gè)國家物流發(fā)展的水平，中國的物流成本占GDP的18%，而美國只有8.6%。物流信息化是一個(gè)流程再造的過程，信息化管理最終體現(xiàn)在提高效率、降低成本上。美國企業(yè)將物流信息化作為物流合理化的一個(gè)重要途徑，通過與供應(yīng)商和客戶的信息共享，運(yùn)用供應(yīng)鏈管理技術(shù)，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈伙伴之間的協(xié)同商務(wù)，以便“用信息替代庫存”，降低供應(yīng)鏈的物流總成本，提高供應(yīng)鏈的競爭力。當(dāng)前，條碼技術(shù)、EDI（電子交換）、RFID（射頻技術(shù)）、GIS（地理信息系統(tǒng)）、GPS（全球定位系統(tǒng)）等信息技術(shù)的應(yīng)用，正推動著中國物流信息化的發(fā)展和變革。信息化正在全面滲透和融合到物流活動中，成為現(xiàn)代物流最重要的核心特征和時(shí)代特征。智慧物流將是信息化物流的下一站，物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、移動互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)手段已為智慧物流的實(shí)現(xiàn)做好了鋪墊。云南物流產(chǎn)業(yè)集團(tuán)一直以來積極推進(jìn)物流信息化的應(yīng)用，并在2010年和上市公司南天信息股份共同投資5000萬元成立了云南東盟公共物流信息有限公司，該公司開展的“區(qū)域物流資源共享服務(wù)平臺研發(fā)和應(yīng)用項(xiàng)目”已被列為“十二五”國家科技支撐計(jì)劃重點(diǎn)項(xiàng)目。
    現(xiàn)代物流業(yè)管理模式和商業(yè)模式的創(chuàng)新是推動轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵。在中國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入中速增長階段，電商、物流企業(yè)也都在探索行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的機(jī)遇和模式的創(chuàng)新�？爝f“上天”、航企“落地”等新聞常登報(bào)紙頭條，東方航空公司正整合旗下的航空貨運(yùn)公司與物流公司，希望由傳統(tǒng)的航空貨運(yùn)向現(xiàn)代物流商轉(zhuǎn)型。圓通已籌備成立航空公司總部，籌謀全力發(fā)展航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)，而申通方面明年將籌備收購一家航空公司。中國銀聯(lián)聯(lián)手中國快遞協(xié)會共同推出供應(yīng)鏈綜合服務(wù)平臺，通過物流、信息流、資金流多流合一的一體化服務(wù)平臺，為供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)商家和企業(yè)提供支付管理、賬務(wù)管理、資金清算管理以及供應(yīng)鏈信息協(xié)同等綜合服務(wù)。廣東林安集團(tuán)的“林安模式”、浙江傳化的公路港模式也為現(xiàn)代物流業(yè)商業(yè)模式的創(chuàng)新樹立了典范。云南物流產(chǎn)業(yè)集團(tuán)以“商貿(mào)+物流+金融”的運(yùn)作模式，通過信息化平臺對物流供應(yīng)鏈各項(xiàng)資源的整合，以商貿(mào)帶動物流，以物流促進(jìn)貿(mào)易，以融資擔(dān)保為物流供應(yīng)鏈每個(gè)節(jié)點(diǎn)提供一站式增值服務(wù)。2012年，集團(tuán)引入戰(zhàn)略合作伙伴投資2.05億元成立了云南物流產(chǎn)業(yè)投融資擔(dān)保有限公司，積極為中小物流企業(yè)開展銀行貸款、票據(jù)承兌、貿(mào)易融資、項(xiàng)目融資、信用證擔(dān)保等融資性擔(dān)保業(yè)務(wù)，取得了良好的效果。
    物流業(yè)重組、整合是推進(jìn)轉(zhuǎn)型的有效途徑。要提高物流產(chǎn)業(yè)的集中度，實(shí)現(xiàn)規(guī)�；�、流程化和效益化，必須加大物流業(yè)、物流企業(yè)的整合重組力度，由此推動和促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和升級。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級一般來說是由三個(gè)過程組成：一是新興產(chǎn)業(yè)抓住市場形成和擴(kuò)大的機(jī)遇加快成長的過程；二是成熟產(chǎn)業(yè)在競爭中進(jìn)行重組、調(diào)整，擴(kuò)大規(guī)模、提升競爭力的過程；三是衰退產(chǎn)業(yè)和低效企業(yè)加快淘汰和轉(zhuǎn)移的過程，現(xiàn)代物流業(yè)的核心理念和強(qiáng)大生命力在于整合�，F(xiàn)在有一批產(chǎn)業(yè)基本上進(jìn)入了長期的峰值期，例如鋼鐵、水泥等產(chǎn)業(yè)都進(jìn)入了峰值期。過去我們一個(gè)行業(yè)可以容納100個(gè)企業(yè)，以后可能只會剩下50個(gè)企業(yè)，甚至20個(gè)企業(yè)，相當(dāng)多的企業(yè)在競爭中會被淘汰、兼并或處在其他的位置。當(dāng)前，我國物流業(yè)經(jīng)營主體龐雜，“散、小、弱、差”現(xiàn)象突出。
    根據(jù)交通運(yùn)輸部得到的數(shù)據(jù)顯示，目前我國在用的載重汽車1116萬輛，而經(jīng)營主體有722萬家，一個(gè)經(jīng)營主體平均經(jīng)營的車輛還不到1.6輛。物流業(yè)當(dāng)前面臨制造業(yè)產(chǎn)業(yè)升級、流通業(yè)體制改革和新型城鎮(zhèn)化加快推進(jìn)的機(jī)遇。立足于物流功能整合和信息整合，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈上下游供應(yīng)鏈整合，提高資源利用效率和產(chǎn)業(yè)集中度必是下一步傳統(tǒng)物流業(yè)的改革趨勢�！笆�二五”期間，根據(jù)《國務(wù)院關(guān)于支持云南省加快建設(shè)面向西南開放重要橋頭堡的意見》和《云南省加快建設(shè)面向西南開放重要橋頭堡總體規(guī)劃》，云南物流產(chǎn)業(yè)集團(tuán)將投資55億元新建13個(gè)物流綜合園區(qū)，充分利用云南內(nèi)聯(lián)外通的綜合交通體系和獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢，通過整合國內(nèi)國外兩種資源、兩個(gè)市場，將倉儲、裝卸、搬運(yùn)、運(yùn)輸、加工、信息、金融等物流功能整合到園區(qū)，實(shí)現(xiàn)對政府、企業(yè)、銀行和客戶的綜合服務(wù)。
    未來一段時(shí)期，我國現(xiàn)代物流業(yè)中電子商務(wù)物流將成為增長最快的領(lǐng)域；農(nóng)產(chǎn)品物流是最受關(guān)注的領(lǐng)域；冷鏈物流、應(yīng)急物流、綠色物流將提到議事日程；金融和物流將呈現(xiàn)深度融合；產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移帶動“物流帶”轉(zhuǎn)移；城鎮(zhèn)化加速改變“物流圈”格局；區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化促進(jìn)“物流集聚區(qū)”形成。(作者系云南物流產(chǎn)業(yè)集團(tuán)黨委書記、董事長)